田小龙是负责新华广场的车辆调度工作的共享单车运维员，每天的工作内容就是根据系统派单处置堆积车辆，盘活闲置车辆，既保障用户有车骑，更要保障路面秩序。
车辆调度
谈及工作内容田小龙表示：“我高峰时期最多的时候一天能调200多辆车子，新华广场周边早高峰从周边骑行过来的车子多，早上我主要是按照系统提示，做车辆的调出，避免区域出现车辆堆积。调度的区域主要是周边的社区和公交、地铁周边，方便市民早起出行和接驳。晚高峰就是做调入，下班了骑行需求高，系统会在研判停车点车辆紧缺的情况下提示我们调度运维做车辆调入补投，保障用户骑行需求。”
哈啰出行智能调度系统监控后台
“目前我们在呼和浩特不仅施行‘0530’城市保障计划，即‘5分钟响应，30分钟到达处理’保障车辆路面停放秩序。为更好的提升呼市哈啰单车管理水平，公司对哈啰智能调度系统进行了升级。相比去年，我们智能调度技术深度升级，除了根据点位历史骑行数据进行供需预测，现在还加入神经网络技术，统计车辆自然流动等信息，这让预测会更加精准。”哈啰出行城市运维负责人赵建波表示，“同时，智能调度增加了业务的多场景覆盖，除了考虑骑行增益类需求，还增加了校园类、城市监管类等。在调度策略上希望能够从‘点状最优’做到‘全局最优’。”
据了解，今年4月份，呼和浩特市交通运输局组织有关部门召开联席会议，会议议定市区共享单车总量控制由23万辆调减为16.1万辆，其中单车10.5万辆，电单车5.6万辆。随着共享出行由粗放式发展到科学测算总量调控管理，也对企业提升精细化运维能力，科技赋能出行提出了新的挑战。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示：“共享单车行业在过去五、六年里，快速经历了从野蛮投放到免押+精细化运营、再到社会多方共管共治，目前已进入“共享单车3.0”新阶段。企业技术支撑、监管数据接入、线下日常沟通处理具体问题，几条线互相支撑与补位，让共享单车逐步成为城市慢行交通和谐生态的重要组成部分。企业以技术为依托、实现与监管良性互动，让路面停放秩序在各个具体细节上的不断完善变得肉眼可见，最终受益的是城市和老百姓。”
“新系统的升级既是对城市出行秩序保障的又一层加码，也是更好的响应政府对共享出行行业的管理新政，促进呼和浩特共享出行行业健康、有序发展。科技+0530响应机制的结合，也是对城市共享单车发展一个新的探索和试验。”哈啰出行呼和浩特区域运维主管王敏祥通过实际案例展示智能调度系统，“以新华广场为例，我们会在智能调度系统上设置早晚高峰车辆上线‘警报’值，一旦车辆数量承载量超过这个数值，‘智能调度’系统会向周边调度司机发出调度指令，调度司机在接收到指令后要及时完成调度任务。这在一定程度上可以解决核心区域的堆积难题，提升堆积处置率。同时这种前置预警，可以有效的让调度司机合理规划调度任务，提升处置效率。而此外‘智能调度’对车辆缺口点位的也可以实时研判，指导调度司机合理增补车辆。车辆上限设置又能监督运维调度在某一区域车辆的停放数量，满足政府对区域投放数量管控的管理需求。”
据悉，目前哈啰应用智能调度系统的城市规模已超300个城市，其中哈啰助力车全国智调占比突破70%。值得注意的是，在今年哈啰推出的“0530”城市保障行动的“加持”下，智调+人工让城市共享单车运维更及时、更高效。