铁路作为国民经济的“大动脉”、重大的民生工程，一以贯之的坚持绿色发展理念，持续发挥着大运量、高能效、低排放的运输优势，在建设绿色交通体系中的“火车头”作用愈发凸显、也必将在实现“碳达峰、碳中和”目标中持续发力。（腾讯网 3月22日讯）
笔者获悉，为帮助煤矿企业复工复产，使煤炭高效运输的同时保护环境，铁路部门在充分论证的基础上，与煤炭企业达成进一步合作。使用敞顶式集装箱运输煤炭货物，并从制度层面为环境保护划定“红线”，促进“公转铁”措施更加有效落实。相比传统运输方式，铁路集装箱运输具有环保、装卸效率高、途中货损低、便于开展多式联运等优点。
长期以来，铁路部门积极践行生态文明建设。数据显示，截至2020年底，全国铁路现存乔木16183万株、同比增长5.2%，灌木66288万穴、同比增长6.9%。全国61691公里宜林铁路已绿化53826公里，同比增长5%，铁路线路绿化率达87.25%。“十三五”末，全国铁路绿化里程达53826公里，比“十二五”末增长9664公里，同比提高21.88%。线路绿化率由“十二五”末的81.37%提高至87.25%。沙害铁路治理率比“十二五”末提高7%，达到65.45%。
笔者了解到，近年来铁路自身能源结构不断优化，对客车废弃物统一收集处理，在新型动车组上全面采用集便设施，实现零排放。优化12306软件，在全国推行“电子客票”，节省大量纸质车票消耗。“十三五”期间铁路货运量同比增运2.27亿吨，与公路完成同样运量相比，相当于减少二氧化碳排放约2000万吨。目前国家铁路电气化率达到74.9%，预计2021年铁路货运完成37亿吨，电力机车完成牵引工作量将达到90.5%，国家铁路燃油年消耗量已从最高峰的1985年583万吨下降到231万吨，降幅达60%，相当于每年减少二氧化碳排放1256万吨。
笔者认为，站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点，铁路部门进一步提高国家铁路电气化率，降低铁路燃油消耗量，不断优化服务，运用“大数据”科学安排运力，开通更多运输专线，压缩运行时间，降低运输费用，将会进一步压减公路货运带来的碳排放总量，鼓励更多货物通过铁路运输，助力碳达峰、碳中和目标如期实现。（ 王蒙）