4月，黄河春醒，大雁回飞。远眺黄河上一座座雄伟的大桥，仿佛一条条巨龙，横卧于波光闪闪的水面，气势雄伟,令人惊叹。
滔滔黄河，悠悠大桥。黄河在内蒙古段全长830公里，流经乌海、阿拉善、巴彦淖尔、鄂尔多斯、包头、呼和浩特6个盟市。数千年来，从浮桥、梁桥、再到斜拉桥，从地区间相隔往来不便，到快速通达紧密连接，一座座黄河上的“飞架”，承载着南来北往的车流、人流、物流，让黄河两岸发生着翻天覆地的变化，同时也见证了内蒙古经济社会的发展和变迁。
历史深处 大河古渡
翻开《内蒙古自治区志·公路、水运交通志》，坐落于黄河流经的巴彦淖尔、包头、鄂尔多斯和呼和浩特等地的古渡口踏着历史的尘烟，一幕一幕地呈现于眼前：君子渡（位于呼和浩特市托克托县）、榆林古渡（位于鄂尔多斯市准格尔旗）、金津渡口（位于鄂尔多斯市杭锦旗）、高阙渡（位于巴彦淖尔市临河区）、沃野镇渡（位于巴彦淖尔市乌拉特前旗）……
好多渡口，都有着动人的故事，君子渡亦不例外。据郦道元《水经注·河水注》记载，汉桓帝时，一位洛阳大商人携带许多金银货物来此渡河。渡河过程中，商人突发疾病去世，津长便把此人好好安葬。后来商人的儿子千里寻父，打开墓穴后见父亲尸骸与金银货物原封未动，便以全部金银赠送津长，但津长并未接受。桓帝听到后称赞津长是品德高尚的正人君子。此后，人们就把这个渡口叫做“君子津”。
明末至清，一代代“走西口”的晋陕贫苦农民给托克托县河口带来了繁荣和发展。“君子津”也逐渐由单一的渡口发展为河口古镇，成为经济贸易、商品往来的集散中心。后因黄河改道，河口镇码头被淹，渡口移至包头南海子，为包头水运码头的繁盛奠定了基础。1923年，京张铁路从归绥通车到包头，包头成为内蒙古和西北地区水路、陆路、铁路交通运输的枢纽，水运、陆路和铁路相辅相成，繁华盛极一时，老包头素有“水旱码头”之称。沿黄河下行的货物有从磴口至包头的吉兰泰盐，从五原运到包头的粮食、天然碱，从河口镇到包头的杂粮、盐、碱等，从甘肃至包头的皮毛，上行的货物主要有铁器、粗瓷、木料、布匹、糖、茶、海味、洋油等生产生活用品。
抗日战争爆发后，青海东运物资锐减，兰州以东的水路运输开始萧条，河套地区的航运开始发展。据《内蒙古自治区志·公路、水运交通志》记载：绥远省政府迁至陕坝，傅作义将军注重“以航运促水利，以水利促粮丰”，在河套地区大兴水利——河套主要河渠设立渡口、码头。
“天下黄河九十九道弯，九十九道弯里九十九只船”，《黄河船夫曲》里，艄公正摆渡着归乡的游子。匆忙的羁旅，流急浪大，船上没有机器，靠的是人力和风帆，极度辛苦，也非常危险，而且运载量有限，遇上风大浪急，任凭再急的事儿，也不能开船。
后来，黄河上有了轮渡，过河的人多了，也快了，很多进城买卖的农民，扁担里挑着粮食、蔬菜，大家挤坐在一起，船笛一响，鸡鸭、毛驴等都跟着叫。后来又有了浮桥，不过，到冬季黄河结冰时浮桥都得拆除。
“从我太爷那一代算起，我已是‘船四代’了，从小就听着黄河浪涛的声音入梦，唱着船夫曲长大。”55岁的曹玉春说，清朝末年他的祖上划着羊皮筏沿黄河“走西口”来到清水河县老牛湾村，他的爷爷和父亲都是船工，拉着纤绳、拖着木筏，将羊毛皮张等运送到宁夏，回程运的是甘草和水烟，虽然辛苦，危险性也大，但挣钱也多。现在，曹玉春依然“靠水吃水”，他与人合伙购买了1艘快艇，在老牛湾黄河大峡谷景区从事旅游服务工作，收入还不错。
大桥初挂 天堑通达
具有划时代意义黄河公路桥的横空飞架，要从二十世纪七十年代说起。据自治区交通运输厅资深人士介绍，1970年3月，“七○黄河大桥”正式列为1970年十大战备工程的第一项，代号为“701工程”。3月22日，接到开始建桥的通知后，大桥测绘队和施工队3天内全部进入现场，边勘测、边设计、边进行施工准备。工程于当年5月10日正式开工，11月30日竣工，建设工期仅为6个月。这是内蒙古第一座跨黄河公路桥，标志着内蒙古地段的黄河水道开始架设永久式公路桥梁。大桥主孔6孔，桥梁全长342米，总投资459.8万元。后由于多年失修，大桥结构老化、损伤严重，于1998年6月爆破拆除。
包头黄河公路大桥是改革开放后内蒙古建设的第一座黄河公路大桥。该桥位于210国道，全长810米，宽12米，时为我国跨径最大的使用多点顶推法施工的连续桥梁，于1983年10月建成通车。包头黄河公路大桥把内蒙古的呼和浩特、包头、鄂尔多斯三个城市连接起来，汇入了全国公路网之中。
在110国道乌海黄河大桥建成通车前，当地群众依靠摆渡过河。刘纯彦当了一辈子修路工，在他的记忆中，乌海市的第一座浮桥是在1985年9月架设而成的，当时叫乌海黄河战备浮箱桥，是内蒙古黄河航运管理处建的，全长120米，每个浮箱都是由钢板制成，然后连接组装，作为一种临时性搭建桥梁，在当时发挥着不可忽视的作用。《乌海公路交通志》中明确记录：“乌海黄河战备浮箱桥的架设，对乌达、海勃湾两区之间的交通往来和乌海市的经济建设起到了重要作用。”
110国道乌海黄河公路大桥于1988年9月建成通车。该大桥是国家“七五”期间重点建设项目，主桥长530米，上部结构为八孔一联预应力混凝土连续箱梁，实现了乌达与海勃湾的真正相连，两地无障碍互通。随着乌海公路运输的发展，日益增多的往来车辆对已经使用了29年的乌海黄河公路大桥造成了损坏。2017年1月7日，乌海黄河公路大桥引路拆除，主桥作为见证乌海历史发展的景观桥留存。
新桥飞架 再续风华
随着时代发展，内蒙古黄河大桥建设已从原来的单纯满足运输通行需求，向桥梁设计兼顾景观、通畅功能转变，桥梁更安全、耐久、适用、环保、经济和美观。
——2004年6月，京藏高速公路磴口至巴拉贡段磴口黄河大桥建成，该大桥总长1579米，是当时内蒙古已建桥梁之首。大桥南边“黄河儿女”的大型雕塑栩栩如生，给原本就十分壮观的大桥增添了新的光彩。
——2010年，乌拉特前旗亿利黄河大桥建成，该大桥是连接109国道和110国道的重要桥梁，93根大型风光互补式节能灯犹如庄严的卫士屹立在大桥两侧。
——2011年7月，包头至树林召高速公路黄河大桥通车，该大桥长约5500米，有力缓解了黄河大桥二桥的通行压力。
——2012年8月29日，临河黄河公路大桥通车，该大桥长约4200米，属特大型公路桥梁。
——乌海湖大桥横跨乌海湖水面，全长6151米，是黄河上中游流域最宽的桥梁，2016年11月29日通车。有了乌海湖大桥，形成了乌海市环山湖区域“山河相映、湖漠相连、桥贯长虹”的城市景观格局，乌海人也真正实现了“一刻钟生活圈”“半小时经济圈”“一小时城市圈”的城市生活。
——110国道乌海黄河特大桥是乌海市“两岸三区”的核心纽带，大桥全长2650米，主桥为三跨双塔中央双索面混凝土部分斜拉桥，是国内同类结构中跨径最大的黄河桥，于2018年8月15日建成。
——2022年9月28日，昭君黄河特大桥全桥桥面铺装浇筑完成。该大桥的建成，标志着国内联长最长的波形钢腹板梁式桥全面建成。昭君黄河特大桥如一条圣洁的哈达，横亘于黄河之上，气势宏伟，蔚为壮观。
昭君黄河特大桥建成后，不仅连通了包头和鄂尔多斯黄河两岸，也极大地缓解包茂高速公路等相关道路的交通压力，有效缩短了包头西北及南部地区车辆出行需绕行京藏高速、包东高速、210国道等的距离，对助推呼包鄂榆城市群协同发展，带动沿线经济发展具有重要意义。
“以前，从包头到达拉特旗或东胜，得绕行210道或包东高速，大桥建成后，从包头黄河景观道桥梁口出发到对岸的达拉特旗，直线距离开车仅需3分钟，可以节省成本、节约时间。”常年跑运输的货车司机赵永来高兴地说。
目前，内蒙古黄河段共有公路桥近40座，昔日的天堑早已变通途。
站在黄河岸边，河水或一路浩荡或顿然舒缓。一个地方，有了水就有了灵气，而水上有了桥才会更加通达。黄河上的每一座桥都有属于它的风格和使命，每座桥都以自己独特的方式穿越时空，演绎着时代的风流和繁华。（草原全媒·正北方网记者 高慧 通讯员 冀云洁）