连日来，在长江三峡西陵峡段，客轮货轮上下往返，川流不息。三峡水库蓄水后，川江航道水深道宽，水流平稳，航运能力显著增强，船舶实现了大型化、标准化，不仅万吨级船队能直达重庆，还实现了全年全线昼夜通航。水运已成为三峡库区的主要运输方式，由原来占库区货物运输周转量的30%增加到70%。千里峡江，成为连通中国东中西部发展的“水上高速公路”。王罡 摄
连日来，在长江三峡西陵峡段，客轮货轮上下往返，川流不息。三峡水库蓄水后，川江航道水深道宽，水流平稳，航运能力显著增强，船舶实现了大型化、标准化，不仅万吨级船队能直达重庆，还实现了全年全线昼夜通航。水运已成为三峡库区的主要运输方式，由原来占库区货物运输周转量的30%增加到70%。千里峡江，成为连通中国东中西部发展的“水上高速公路”。王罡 摄
连日来，在长江三峡西陵峡段，客轮货轮上下往返，川流不息。三峡水库蓄水后，川江航道水深道宽，水流平稳，航运能力显著增强，船舶实现了大型化、标准化，不仅万吨级船队能直达重庆，还实现了全年全线昼夜通航。水运已成为三峡库区的主要运输方式，由原来占库区货物运输周转量的30%增加到70%。千里峡江，成为连通中国东中西部发展的“水上高速公路”。王罡 摄
连日来，在长江三峡西陵峡段，客轮货轮上下往返，川流不息。三峡水库蓄水后，川江航道水深道宽，水流平稳，航运能力显著增强，船舶实现了大型化、标准化，不仅万吨级船队能直达重庆，还实现了全年全线昼夜通航。水运已成为三峡库区的主要运输方式，由原来占库区货物运输周转量的30%增加到70%。千里峡江，成为连通中国东中西部发展的“水上高速公路”。王罡 摄
繁忙的三峡船闸。王罡 摄