七苏木物流园区工作人员对装箱车辆和集装箱数据进行认真核对。 记者 苏永生 摄
9月26日一早，乌兰察布七苏木国际物流枢纽产业园区内，165辆奇瑞鄂尔多斯分公司生产的汽车被装进集装箱，27日零点，它们搭乘中欧班列发往俄罗斯首都莫斯科。
下午三点，短倒车将装有165辆汽车的55个集装箱短倒至七苏木铁路海关监管作业场所。报关、转关手续完毕，集装箱具备装车条件，工作人员向铁路部门申请中欧班列计划，列车车板排入场站，吊车上阵，发动机轰鸣，吊臂挥舞，上下起落，55个集装箱被装到列车车板上。
装完车，制完票，打完国际联运单，天色已黑。
“乌兰察布中欧班列已具备发车条件，请求发车。”工作人员在电脑系统上提报计划申请，等待铁路部门批准。
“可以发车！”
“呜——”零点，列车汽笛声响彻夜空，中欧班列缓缓驶出七苏木物流园区。这批汽车由二连浩特口岸出境，途经蒙古国，12天至15天后，将到达莫斯科。
“忙了好几天，但是心里高兴啊，我们的汽车出口专列实现了常态化开行，大大拓展了市场空间，国内汽车产品的知名度也大幅度提升。”乌兰察布市对外经贸公司铁路物流中心经理张磊激动地说。
今年以来，乌兰察布中欧班列已开行97列3975车，同比上升190%, 总货值1.70亿美元,总货重5.92万吨。内蒙古本地货源(含乌兰察布市）占比29%，自开行以来，已累计开行694列28436车，总货值13.3亿美元，总货重44.55万吨。
“出口货物主要涵盖汽车、家电、机械设备等。与海运相比，中欧班列成本低，运输时间快，拉近了企业和市场的距离。”内蒙古亚欧国际物流有限责任公司总经理李路介绍道。
“驰骋万里，连接东方西方；昼夜兼程，通向万里横阔。”在共建“一带一路”规划布局中，乌兰察布市以得天独厚的区位优势，成为中欧班列唯一非省会铁路枢纽城市，国内延伸到京津冀、中原腹地和华中、华东广大地区，对外辐射蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰等国家。
乌兰察布中欧班列开行已有8年。2016年，首趟乌兰察布至阿拉木图的国际货运班列发出，经亚欧大陆桥通道进入哈萨克斯坦。8年间，乌兰察布中欧班列陆续开通了七苏木-叶卡捷琳堡、七苏木-莫斯科等8条常态化运营线路，通往俄罗斯莫斯科、白俄罗斯明斯克、哈萨克斯坦阿拉木图等7个国家、16个城市，这条驰骋于亚欧大陆的“钢铁驼队”不仅成了开创国际运输新格局、搭建沿线经贸合作新平台的希望列车，更为世界经济发展注入了强劲动力。
“中欧班列是我国参与全球开放合作、共建‘一带一路’的重要载体。下一步，我们将充分发挥乌兰察布中欧班列中通道优势，全力推进内蒙古中欧班列（乌兰察布）集散中心建设，高水平建设国家物流枢纽、七苏木国家进口贸易促进创新示范区和国家级加工贸易梯度转移重要承接地，全面提升对内对外开放合作水平，打造国家向北开放重要桥头堡。”乌兰察布市商务局副局长徐国栋说。（记者 苏永生 皇甫美鲜 王坤 集宁区融媒体中心记者 美才）