炎炎夏日，空旷的停机坪在烈日的炙烤下，气温一度飙升到接近40度。随着廊桥的靠接，飞机舱门的打开，旅客一边享受着廊桥里舒适的空调，一边快速便捷地走进航站楼。“我在上一个机场起飞的时候，坐的摆渡车，上飞机的时候那叫一个晒呀，本以为回来还要再晒上一圈，没想到竟然能享受到廊桥带来的舒适，真是方便啊！”暑期带娃游内蒙古的李先生高兴地说道。
2023年，旅客出行需求旺盛，呼和浩特机场航班数量屡创新高，进入8月，呼和浩特机场航班量一度突破400架次大关。作为提升旅客出行体验的重要设施——廊桥机位，成为呼和浩特机场的宝贵资源。呼和浩特机场现有廊桥机位22个，非廊桥位42个，廊桥占比34.38%。随着航班量的迅猛增长，廊桥资源超负荷运转，如何在呼和浩特机场转场前的过渡期通过有限资源最大程度提升航班靠桥率，成为呼和浩特机场面临的一道思考题。面对各类矛盾，呼和浩特机场以实际行动给出了答案：6月，呼和浩特机场航班靠桥率达84.04%，7月，呼和浩特机场航班靠桥率达85.94%，较去年同期提升10余个百分点，呼和浩特机场八成以上航班实现了靠桥保障。
寻找木桶短板，让所有机型都靠桥
提升航班靠桥率，首先就要解决一个“不可能”，那就是让在呼和浩特机场运行的不具备靠桥功能的机型，也能够实现靠桥。当前，呼和浩特机场运行的ARJ21、CRJ900两种机型航班量日均90余架次以上，但绝大部分廊桥并不具备靠接该两种机型的能力。面对这个难题，呼和浩特机场提出“有条件要靠桥，没有条件就创造条件靠桥”的工作思路，各相关部门纷纷主动握手，加紧开展廊桥资源升级改造。
为实现以上目标，呼和浩特机场对现有廊桥设施开展了升级改造工作，各相关保障部门从廊桥结构功能复核、系统改造可行分析、制定快速改造流程、靠接飞机安全测试、试运行跟踪监测、安全总结评估等多维度开展校验。期间多次拖拽航空器进行现场测试论证、方案比对，最终确定了升级改造方案。截至目前，呼和浩特机场的绝大部分廊桥均已实现靠接ARJ21、CRJ900两种机型的功能。2023年旺季期间，呼和浩特机场陆续引进10个CRJ900机型廊桥接驳器，使该种机型靠接廊桥的比例大大增加。通过对现有廊桥资源的升级改造，呼和浩特机场运行的客运航班实现了全机型靠桥，这就为后续的精准排布打实了基础。
利用长板优势，精准调配廊桥资源
解决了硬件功能问题，接下来呼和浩特机场便开始着眼于资源的科学调配。呼和浩特机场现航站楼的布局呈“一”字形。居中位置的登机口，旅客步行距离较近，保障用时相对较短。而航站楼两侧的登机口，虽然旅客步行距离较远，但可以更好地体验航站楼内的人文、餐饮、商业及娱乐资源。
为了让现有廊桥机位发挥各自优势，呼和浩特机场根据旅客在航站楼内行走距离、中转快捷程度、廊桥周转率将廊桥划分为钻石桥位、黄金桥位和白银桥位三个等级，钻石桥位表示该廊桥运行周转最快速、旅客出行最快捷，黄金桥位和白银桥位次之。在前一日预排第二日机位时，运行指挥员会优先将百万级支线航班、中转旅客较多、过站时间短、载客量高安排至钻石桥位，长过站航班、延误率高的航班安排至黄金、白银机位。同时在航班保障期间，机场持续加强对旅客和行李的运输服务保障工作，通过A-CDM系统精细时间节点管理，尤其是在旅客登机、客舱清洁、行李货物装卸、客货舱门关闭等方面严格控制，一个一个节点盯，一个一个环节抓，发现异常立即解决，确保航班提前关舱，进一步缩短地面保障环节时间，提升保障效率，加快廊桥周转，精准调配廊桥资源。
实现木桶扩容，国际楼保障国内航班
资源是有限的，解决问题的思路是无限的。在航班量不断增长的旺季，任何可利用的资源都会被挖掘出来。很快呼和浩特机场就创造性的提出了一个想法：挖掘潜能科学创新，使用国际楼保障国内航班。呼和浩特机场国际航站楼于2022年建成并投入使用，共有2个廊桥机位，在抗击新冠肺炎疫情航班保障工作中发挥了重要作用。目前，呼和浩特机场国际航班数量较少，国际航站楼廊桥利用率较低，在国内航站楼廊桥使用几近饱和的情况下，保障设备完善的国际航站楼成为最好的“扩容”选择。
为了让国际航站楼尽快投入国内保障使用，呼和浩特机场制定了《国际航站楼保障国内航班方案》，通过与机场内各保障单位多方沟通，不断完善航班保障流程，在不改变现有的国际楼内结构的情况下实现了国际航站楼廊桥保障国内航班，进一步提高了廊桥资源的有效利用率。目前，呼和浩特机场国际航站楼的2个廊桥机位已完成197班航班的保障任务，有效缓解了国内航班保障压力。
发挥整体功能，拖拽占用廊桥的航空器
航班靠桥率的提升不仅限于挖掘保障资源和科学调配资源，也在提升廊桥的利用率上。在暑运旺季，由于特殊天气、空域限制等原因会导致很多航班延误，飞机靠桥等待长时间占用廊桥，无疑是一种资源的浪费。为提升廊桥的使用效率，呼和浩特机场全盘统筹机位资源，协调各保障单位通力配合，通过高效的航空器拖拽，使资源得以有效释放。
对于当日运行的航班，呼和浩特机场及时将保障完毕并且占用廊桥资源的航空器拖拽至非廊桥机位，释放廊桥资源，并将远机位航空器拖拽至廊桥机位，让他们也能“享受”廊桥保障的“待遇”，进一步提高廊桥周转频次，从而提高靠桥率。对于始发、过夜航班，呼和浩特机场提前一日制定航班拖拽计划，待次日占用桥位的始发航班出港，廊桥空出后，立即将远机位航班拖至廊桥机位进行保障。同时针对过夜航班航后时间较早的情况，则在其保障完毕后就近拖至后排远机位，机位空出后继续安排其他过夜航班使用该桥位。通过各保障单位与航空公司的协同配合，对延误等不能正常出港的航班及时干预，及时拖拽，呼和浩特机场真正做到了“应靠尽靠、能靠则靠”。
提升航班靠桥率不仅在一朝一夕。呼和浩特机场始终秉持“人民航空为人民”的理念，以真情服务为初心，以提升航班靠桥率为切入点，减少旅客挤摆渡车的“舟车劳顿”，避免旅客在机坪上的“风吹日晒雨淋”。接下来，呼和浩特机场将持续开展航班靠桥率提升工作，保障安全运行，发挥资源效能，构建更加便捷、高效的出行环境，提升机场运行效率和旅客出行体验，让旅客获得感、幸福感、安全感更加充实、更有保障、更可持续。（吴国境、李晶）