受台风“杜苏芮”影响，京津冀地区持续强降雨，导致北京丰台至沙城铁路（丰沙线）遭遇严重水害。
暴雨如注，山洪汹涌，K396次列车被迫滞留北京门头沟落坡岭站，三天三夜，他们经历了什么？央视《面对面》特别推出《落坡岭的温暖》，讲述K396次列车105小时的“脱险”背后的故事。
7月30日上午，从内蒙古乌海西开往北京丰台的K396次列车驶入北京地区，按照既定时刻表，再有一个小时即将抵达终点站。
赵阳，K396次列车乘务员，已值乘K396次近三年时间，身兼值班员的她日常负责办理补票业务。据她回忆，列车前一天傍晚从内蒙古乌海西站出发后，一路顺利。直到驶出河北宣化站后，列车明显放慢了速度。
K396次列车被通知临时停靠在丰沙铁路上的落坡岭站避险，这引起了列车长杨龙的警觉。
K396次列车列车长 杨龙：当时在落坡岭停车的时候，感觉雨还没有那么大，但是慢慢地，雨就逐渐变大了。我感觉也有点不对劲，掏出手机看看天气预报，打开定位一搜，显示当前是暴雨。以前我在内蒙古生活，很少有暴雨这个情况。
情况比杨龙、赵阳想象的更为严重。自7月29日起，因受台风“杜苏芮”影响，北京及周边地区出现灾害性暴雨天气。K396次列车途经的丰沙铁路部分路段出现塌方，临时采取封闭。除K396次列车外，还有从乌鲁木齐开往北京西的Z180次列车、由银川开往北京丰台的K1178次列车临时停车避险。
面对险情，铁路部门第一时间组织抢修。然而，随着停车时间的不断增加，列车长杨龙担心的饮食供应问题逐渐显现。
K396次列车乘务员 赵阳：12点50分吃中午饭，中午饭吃完餐车的食材就已经消耗一空了。后来，我们迅速启动了应急预案，动用了防洪物资，但在下午的时候防洪物资也用完了。我们已经忙到没有时间去看表，当时只要大家需要，我们就赶紧往外拿，赶紧往外搬。
K396次列车上共有900多名旅客，所储备的食品很快消耗殆尽。列车长杨龙开始联系落坡岭站，寻求物资上的帮助。
马瑞新，落坡岭站站长，因为落坡岭站是货运站，不具备接纳旅客的条件，更没有现成的食品可以提供，他联系了附近落坡岭社区的小卖部，带领站内员工冒大雨将第一批物资送到了列车上。
大雨一直在下，当天下午5时，K396次已经停车4个多小时，车上的旅客开始出现情绪不稳的现象，与此同时，旅客的晚饭还没有着落。
落坡岭站站长马瑞新费尽周折，筹集到了第二批物资，然而在返回途中，离车站还有一公里距离的位置，因为山体滑坡他们的车辆无法通行。
赵阳参与了这次冒雨搬运物资，当时的场景，让她印象深刻。
列车乘务人员和车站工作人员费尽周折将物资搬到列车上后，越来越多的旅客向餐车聚集，场面一度失控。
K396次列车乘务员 赵阳：当时他们已经把车长围起来了，问为什么停这么长时间，就不停地反复问车长。我其实平时就比较爱哭，那天我真的是忍住了，没有哭，但是很着急。旅客着急我也着急，我们把物资搬上来了我怕旅客抢，发生踩踏或者危险。
记者：当时有可能出现这种情况吗？
K396次列车乘务员 赵阳：有可能，我开始是站在底下说的那些话，但是没有得到一个很好的效果。因为我身高也不是很高，站在那显得很小，所以我才毅然决然地直接站上了凳子。
也就是这段旅客所拍摄的手机视频，事后在网上广泛传播，被媒体大量转载。
因为物资有限，当天晚饭供应依然是重点保障老人和孩子。
7月31日，K396次临时停车的第二天，北京仍有大雨到暴雨，包括门头沟在内的西部地区有大暴雨。因为车上只剩下20斤土豆和少许大米，如何能够让旅客吃上早餐的难题摆在列车长杨龙面前。
K396次列车列车长 杨龙：厨师下班晚，劳动强度也挺大，但是我跟他说了，没办法，车上的旅客需要咱们的帮忙，必须得早点起。我们4点多起来，简单切点土豆丝，拌个凉菜，把大米熬成粥，还是尽量照顾老人孩子。
记者：对你而言，其实心里没底的是接下来这个物资怎么来解决的问题？
K396次列车列车长 杨龙：这就是最困难的时候。
当天上午，好消息传来，丰沙铁路部分损毁路段完成抢修，初步具备通车条件，K396次和Z180次列车尝试开车，然而还没等出站，洪水导致部分路段出现了更严重的塌方，两趟列车再次被叫停，回到了原处。更加令人担心的是，自7月31日下午起，因通信网络中断，K396次列车、落坡岭站与外界失去了所有的联系。
因为通信网络中断失联的还有Z180和K1178次列车，三趟列车上的2800多名被困旅客在焦灼中等待。“地方和有关部门与列车取得联系，千方百计组织营救，送上食物、药品，该转移的转移，确保滞留旅客安全。”习近平总书记牵挂着被困旅客的安危冷暖，第一时间作出重要指示。
为了尽快核查失联列车情况并打通救援通道，按照北京市防汛指挥部的要求，北京市消防救援人员兵分三路，分别从陆路、铁路和山路向受困列车的方向挺进。
记者：为什么用三个方向？
北京市消防救援总队副总队长 赵洋：因为现在灾情很严重，各种道路情况损毁程度不知道。如果在我们突进的时候，一旦一条路通过降雨发生了山体滑坡或路面塌陷，这条路必然会中断，所以不可能只走一条路，要多线并进。旅客需要的物资，我们肯定尽可能多带一些。
记者：以什么样的物资为主？
北京市消防救援总队副总队长赵洋：食品物资为主，因为他们被困时间长了，物资供应不上是很正常的事情。
公路方面，北京市消防救援总队副总队长赵洋带领30人的突击队，沿109国道向Z180次列车所在停靠的安家庄车站徒步前行。另外一路，北京市消防救援总队特种灾害救援处副处长傅杰带领的24人突击队，沿丰沙铁路向K396次列车方向前进。
就在消防救援人员从陆路、铁路和山路分别向受困列车方向挺进的时候，紧邻落坡岭车站的落坡岭水库水位急速上涨，超过了汛限水位。
在铁路部门和当地政府的协调下，K396次列车上的旅客被紧急疏散到附近的落坡岭社区。
被安置到落坡岭社区后，被困旅客得到了居民们热心的帮助。然而，因为落坡岭社区只有100多户人家，并且老年人居多，无法为900多名旅客全部提供食宿条件。因为优先安排老人和孩子，一部分青壮年旅客被安置到社区的露天广场上。
从中午到天黑，20多名列车乘务人员一直待在雨中。
晚上12时，雨还在不停地下着。所幸落坡岭水库的险情得到解除，落坡岭站和K396次列车暂时脱离了危险，乘务人员带领广场上的100多名旅客返回车厢内避雨。
安排旅客上车休息后，赵阳和其他乘务人员还需要轮流值班，巡视车厢，查看水情，以应对随时出现的突发状况。
8月1日凌晨5时，落坡岭站内积水不断上涨，险情再次出现，乘务人员再次疏散车上的10多名旅客。
K396次列车乘务员 赵阳：当天紧急疏散一部分旅客的时候，有的硬座车厢的旅客就不愿意下车了，他说我最起码在车上淋不着雨，我下去了没有地方待，还要淋雨，我们就陪着他，在车底下陪着他。
记者：在车底下。
K396次列车乘务员 赵阳：对。
记者：为什么？
K396次列车乘务员 赵阳：如果咱们上去了，那旅客更会觉得你们还在上面坐着，凭什么让我们走，只会有更多的旅客上车。
就在落坡岭站险情不断出现的同时，向受困列车方向挺进的消防救援也不断遇到困难。除隧道难以通行之外，途中一座损毁严重的铁道桥，也拦住了北京市消防救援总队傅杰和队友们的去路。
不到20公里的路程，傅杰和队友们一路急行，却走了近7个小时。8月1日下午4时，他们终于抵达K396次所在的位置。
目睹消防救援人员的到来，赵阳也欣喜万分。
K396次列车乘务员 赵阳：他们来了，我们就看到了光。
记者：那时候橘红色的救援服就是希望。
K396次列车乘务员 赵阳：那一刻就觉得真好！去居委会的时候我跟旅客喊，他们来救我们了。我觉得我们撑到了，我们等到了。
记者：对你们来讲，这个时候信心就会特别足。
K396次列车乘务员 赵阳：对，我们此时要做的就是把这个信心传递给旅客。
记者：你们怎么讲的？
K396次列车乘务员 赵阳：我们就说，你们看国家没有放弃我们，他们派人来救咱们了，咱们都能出去。
先期抵达的消防救援人员开辟出一条救援通道，并通过卫星电话将K396次列车的具体情况传递了出去。随后，武警北京总队的40名突击队员徒步到达落坡岭站，送来了第一批救援物资。
8月1日下午，经过7个多小时的艰难行进，赵洋带领突击队也抵达了Z180次列车所停靠的安家庄站。
当天晚上，500名武警官兵携带食品、衣服、药品陆续到达落坡岭站进行增援。8月2日凌晨，在武警官兵的护送下，K396次的第一批300多名旅客开始向山下转移。早上8时，受困三天三夜之后，第一批旅客终于安全抵达北京丰台站。
旅客：报了平安了。我媳妇都哭得不像样了。她一接电话就说，你们这两天干嘛去了？电话都打不通。
也就在K396次的第一批旅客抵达北京丰台站的时候，赵洋带领消防救援人员开始护送Z180的第一批旅客沿公路向外转移。
经过4个小时的跋涉，8月2日上午，Z180的第一批旅客被安全护送到转移地点。随后，救援力量不断汇聚，在政府、铁路部门、消防救援、武警官兵等各方的共同努力下，K396次、Z180次、K1178次列车其余受困旅客陆陆续续被分批次安全转移。
8月3日凌晨，在落坡岭度过了刻骨铭心的105小时后，赵阳与K396次、Z180次列车最后一批滞留旅客一起，乘转运列车顺利抵达北京丰台站。至此，本轮暴雨中所有滞留在门头沟地区的旅客全部得以安全疏运。