节约就是增长，就是发展。随着呼和浩特机场运输生产的旺季到来，机场总体的能源消耗却并没有与往年一样“水涨船高”。呼和浩特机场动力能源保障部作为呼和浩特机场的“能耗管家”，近年来积极鼓励员工立足岗位实际，善于思考、敢于实践、勤于行动，主动发现运行保障中的电能损耗问题，制定解决思路方案，达到节能的目的。目前，呼和浩特机场在公共区域照明、行李分拣系统的运行保障工作中，通过精准调控及设备改造实现节能降耗，用“节约”的思维和实际行动，落实内蒙古机场集团降本增效工作要求。
精准调控 照明又“亮”又“省”
随着呼和浩特机场近年来的发展，公共区域照明用电量也随之攀升。目前呼和浩特机场公共区域有路灯285基、高杆灯11基、帆船灯4基，中杆灯7基及景观灯40基，照明区域分布广、照明灯具种类多，历史峰值的年用电量达到2600万度，年电量费用近1300万元。加之三年疫情对机场的影响，对于呼和浩特机场来说，“节”字当头，迫在眉睫、势在必行。
为实现节能降耗问题，呼和浩特机场供电团队对公共区域照明灯具进行LED节能改造，采用新型节能硬件的优化为节能工作带来了一定的效果。在此基础上，呼和浩特机场供电团队继续发挥“敢打硬仗”的钉钉子精神，积极转变思维模式，尝试公共区域照明区域化、精细化管控，尽最大限度实现节能降耗。技术骨干们在不同时间段分别深入公共区域各区域、路段现场勘察，在满足照度的前提下研究提出照明灯具“三调一提”的管控想法，即：调整开关灯方式，原“双头双侧”调整为“单侧单头”；调整开关灯区域，关闭景观灯及无人区域路灯；调整开关灯时间，运用“光控+手机APP+定时器”等科技手段设置开关灯时间；提升开关灯准确率，调试光控探头，实现“天黑开、天亮关”。通过反复测试、检查，最终实现了灯具运行状态实时监控及公共区域照明精准调控。管控措施落地后，呼和浩特机场供电团队及时修订了公共区域照明灯具运行维护规程，确定了巡视、监督检查方式，进一步固化管控模式。
通过公共区域照明精细管理模式，呼和浩特机场节能降耗效果显著，运行一年来的数据显示，灯具运行节电率提升了21%。
提升利用率 行李分拣转盘“不空跑”
除照明灯具外，行李分拣转盘作为运输保障中的“常用设备”，被呼和浩特机场机电维保队列入“能耗大户”名单中。呼和浩特机场航站楼C值机岛东、西侧各有1条输送线和1个分拣转盘，在值机岛运行期间，只要开启任意一条输送线，后端的2个分拣转盘都会同时启动运行。在非航班密集时段，值机人员通常只使用西侧输送线为旅客办理值机业务，期间就会出现东侧分拣转盘空转，造成了电能浪费，同时也产生了不必要的设备磨损。机电维保队技术人员发现了电能“浪费点”后迅速行动，在保证运行保障工作正常的基础上，对现有设备进行研究改造。
机电维保队多次分析研讨设备电气控制图纸，研究确定输送线与转盘联动改造方案。经过多次分析与改进，机电维保队在C岛东侧传送带最后一段皮带机驱动电机隔离开关处引接出电信号，通过“跨接”一组接触器，控制分拣转盘驱动电机，解除2套设备间运行联动，实现转盘单独自动启停功能，破解了行李分拣转盘“单开双启”的技术难题。
自呼和浩特机场2022年7月完成值机岛行李分拣转盘联动运行模式改造后，经过近一年的运行，节能效果显著。根据统计数据显示，在本年度旅客吞吐量持续上升的背景下，呼和浩特机场行李系统单项能耗同比下降了12.3%。
降本增效是一场持久战，没有完成时。呼和浩特机场将持续践行内蒙古机场集团降本增效的工作要求，不断落实节能降耗各项措施，做实、做细降本增效各项工作，为机场公司高质量发展贡献力量。
（作者：牛泽蕃、宋江波）