文/北方新报正北方网记者 郝儒冰 摄影/北方新报正北方网首席记者 牛天甲
5月27日，记者从呼和浩特市交通运输局了解到，根据《呼和浩特市城市公共交通发展“十四五”规划纲要》（征求意见稿）的公示信息，呼和浩特市计划在2025年建成以“大中运量公共交通系统为骨架、常规公交为主体、慢行交通为延伸、出租汽车为补充”的多方式高效整合的城市公共交通系统。
提升呼和浩特枢纽辐射能级
记者了解到，“十四五”期间，呼和浩特市计划以新机场建设为契机，加快推进轨道交通机场线规划编制报审，完成轨道交通线网修编，加快推进二轮建设规划编制报批工作，适时启动新线开工建设工作。初步规划机场线路走向为自呼和浩特东站起途径南营子后连接新机场，采用地下+高架两种敷设方式，全长56.8公里，构建新机场与中心城区核心区客运联系主通道，实现呼和浩特东站与新机场两大对外交通枢纽间客运换乘“零距离”，同时服务和林格尔新区，形成以新机场为中心的综合交通枢纽。
新机场高速正在建设中
此外，首府积极推进市区至察素齐轻轨建设工程，构建大容量快速客运通道。计划开展呼和浩特至包头、呼和浩特至鄂尔多斯城际轨道交通规划建设前期工作，支撑实现与周边城市的便捷化客运联系，提升呼和浩特枢纽的辐射能级。
道路越来越顺畅
首府还将围绕城市功能区和对外交通客运枢纽布局，加快推进呼和浩特东站、城东公共交通综合枢纽中心和新机场公共交通综合枢纽中心等城市综合交通枢纽建设，同步预留公共交通功能区，促成旅游集散中心、景区直通车在站内落地，满足多元化出行需求和旅游需求，带动呼和浩特及周边地区旅游业发展。其中，拟建城市综合客运枢纽项目包括，改建呼和浩特东站，新建城东公共交通综合枢纽、新机场公共交通综合枢纽 。
完善无障碍公交服务
“十四五”期间，首府计划在城区二环内依托内蒙古博物院、成吉思汗公园青城驿站试点建设2座小型公交首末站，以点带面、逐步推广经验，优化城区内部公交场站布局。
高架桥四通八达
同时，首府还将完善无障碍公交服务，在大型公交场站和主要公交线路停靠点设置无障碍设施或专用设备，确保公交站台设置无障碍缓坡和连续盲道，完成公交车辆的语音播报和字幕显示、无障碍踏板等无障碍设施的改造，完善无障碍标志标识，逐步提高公共交通系统无障碍化水平，实现大型枢纽站点公交无障碍设施覆盖率100%。
此外，首府还计划每年新增公交线路5~10条左右，力争至2025年，中心城区“45分钟”公共交通通勤可达率达到60%。
丰富特色公交网络
“十四五”期间，首府将探索多元创新精准公交服务，丰富特色公交网。其中，针对有夜班工作需求的产业园区，专门增开夜班职工的通勤公交；开通覆盖旅游景点和红色教育基地的旅游公交专线，实现“快进出、慢游玩”；鼓励有关单位开行通勤班车，允许通勤班车在高峰时段使用公交专用车道，在条件允许路段，规划设置通勤班车的临时停靠点。
新能源车逐步成为主力车型
同时，首府鼓励支持多元化公交发展，结合市民多样化的出行需求，鼓励发展高峰巴士、需求响应公交、定制公交、智能公交等新公交服务模式；加大定制公交支持力度，引导和鼓励大型居住社区的广大市民通过公交平台提出社区需求，根据需求和客流情况按照约定的时间、地点、方向开通定制线路。
发展呼包鄂榆城市群城际公交
“十四五”期间，首府积极推进公交一卡通跨省市互联互通，积极探索通过定制客运方式，开行城市群城市间点对点直达城际公交，在通勤时段可采用直达快车和大站快车模式，服务城际轨道覆盖范围以外的城际出行需求，大力发展呼包鄂榆城市群城际公交。根据经济社会发展和毗邻地区百姓出行需求，未来可新增呼和浩特毗邻县（市、区）之间公交化道路客运班线或者对已有道路客运班线实施公交化运营改造。
城市“金丝带”
此外，“十四五”期间，首府将重点推进呼和浩特中心城区至武川、托克托县、清水县河、和林格尔县以及土默特左旗之间，清水县河、托克托县、和林格尔县等经济往来密切的毗邻地区客运班线公交化改造，计划新增30余城乡公交线路，解决毗邻城市间居民出行问题。
加强公交专用道网络化建设
首府还将拓展公交专用道网络，合理优化城区公交专用道布局，在中心城区城市发展轴、公交主通道、关键客流走廊上的道路优先安排公交专用道。通过科学规划、分期建设、逐步成网，力争至2025 年，新增公交专用道 125.1公里，中心城区形成超过380公里道路里程“成环成网”的公交专用道网络，中心城区公交专用道设置比例达到35%，主要客流走廊早晚高峰时段公交平均运营时速达到20公里/小时。
紧张施工
有关部门还将加强公交优先路权保加大监督管理力度，加强公交专用道使用的监督管理，扩大公交专用道车载违章抓拍系统的安装范围和数量，加大对违章占用公交专用道车辆的监控和处罚力度，计划2025年前全市30%的公交车辆安装车载违章抓拍系统。
“轨道+公交+慢行”三网融合
记者了解到，按照城市交通“一张网”的理念，首府从网络设施、和运营层面促进轨道交通、常规公交和慢行交通三网的衔接融合，提升系统运行效率和出行便捷性。到2025年末，城市公共交通满意度达到85%以上。
城市立体化交通
其中，计划对轨道沿线的常规公交线路进行优化调整，主要针对重叠超过5个地铁站区间的19条公交线路，通过取消、改道、缩短线路对轨道沿线走向重复系数较大的平行线路进行抽疏，重点针对新华大街与1号线重复过多的线路进行优化调整；对主城区轨道客流乘降量较高站点，加强接驳公交线路；根据土地开发利用，结合城市未来发展趋势，在新建区、客流较大的边缘地区及新建道路增加公交线路，优化切向公交线路，增加接驳公交线路，力争到2025年，轨道站点100米范围公交覆盖率达到85%以上。
兴安路跨小黑河大桥
同时，首府还将优化轨道交通、常规公交站点周边的慢行接驳网络，推进设施融合，加强公交站点与城市绿道、小型绿地、口袋公园的衔接。其中包括推进轨道、常规公交站点与周边建筑物出口的风雨连廊建设，在地铁与公交换乘客流量大，道路条件允许的情况下，选择新华广场和附属医院2个站点打造风雨连廊示范点，提供一体化遮阳避雨的公共交通换乘体验。
此外，首府还将以轨道站点为核心，优化调整公交站点和互联网租赁自行车服务点布局，保障轨道站点周边100米范围内有公交线路和互联网租赁自行车服务，公交站点150米范围内有互联网租赁自行车服务。