9月16日，家住锡林浩特的朝鲁，像往常一样，去乌兰浩特帮助女儿照看孩子。与往常不同的是，当天，他选择乘坐新开通的锡林浩特飞往乌兰浩特的GS6637航班出行，在飞机上，他特别高兴的说：“以后再也不用长时间折腾了，上了飞机，1个多小时就能见到外孙。”
由呼和浩特经停锡林浩特至乌兰浩特的GS6637航班，是内蒙古民航机场集团区内机场“互联互通”航线网络建设过程中飞出的第一条航线。这条航线的开通，对于锡林浩特和乌兰浩特两地的百姓来说，不仅增加了一种出行选择，1折100元的价格、约1小时的飞行时间，相对于过去需要经过呼和浩特“折返飞”或者选择火车、汽车等地面交通方式出行来说，出行的成本也得到了大幅度降低。
而今后，还将有更多像朝鲁大叔这样需要在自治区各盟市间往返的百姓享受到便捷的航空运输服务，因为，自治区区内机场“互联互通”航空网络建设的蓝图正在绘就。
实事求是、因地制宜
开启机场“互联互通”新模式
自治区东西狭长、地域辽阔，民航出行具备得天独厚的优势。2021年，在自治区政府的认可和支持下，内蒙古民航机场集团主动作为，将区内支线机场（大多为盟市机场）的发展进行了整体规划、统筹推进，通过搭建“支支通”航线网络的方式，畅通自治区盟市间的航空运输通道，让盟市间互联互通更加高效便捷。
锡林浩特至乌兰浩特航线首航当天，在锡林浩特、乌兰浩特两地都有餐饮生意的孟先生告诉记者，他在知道锡林浩特与乌兰浩特开通航班的第一时间就购买了机票。“我得经常去那边（乌兰浩特）的店看一看。这个航班开得好，以后照看两边的生意就非常方便多了。”他很期待各盟市间能多开一些航线，这样他的业务也能向更多的地方拓展了。
据乌兰浩特机场候机楼内的客票销售人员闫岩介绍，锡林浩特至乌兰浩特的航班开通前就有很多旅客询问是否有到其他盟市的直达航班。现在又有很多旅客反映，希望航班能够再增加一些，最好能达到每天一班。
经统计，航班开通以来，从锡林浩特到乌兰浩特的平均客座率为86.3%，乌兰浩特到锡林浩特的平均客座率82.7%，客票销售情况良好。针对旺盛的市场需求，内蒙古民航机场集团也及时联系航空公司将航班机型调整为E-195，座位数由原来的91个增加到121个。
按照区内机场“互联互通”工作方案，从2021年10月至2022年3月，内蒙古民航机场集团将协调基地航空公司开通12条盟市间航线。内蒙古民航机场集团将组织好人员跟踪航线运营情况，协调航空公司制定灵活的客票销售政策，适时调整机型，加大航线的宣传力度，逐渐为每一条航线培育稳定的客源，让每一个互联互通航线飞出品质和效益。
为了确保“互联互通”航空网络建设适应需求、持续发展，内蒙古民航机场集团对这些航线还进行了近、中、远期的安排。“我们将根据整体规划有序开通航线，成熟一批、开通一批，确保航线开一条，就培育成熟一条，保证航线的稳定性和持续性。”内蒙古民航机场集团市场营销部总经理郭金敏介绍到。
便捷高效、航空惠民
让更多的老百姓享受到国家基本航空服务
作为自治区航空市场的“深耕者”，内蒙古民航机场集团自2006年就开始致力于提升自治区航空运输的通达性，先后实施了模拟航空、支线快线、区域枢纽、干支联动、全网通等航空发展战略，逐步让自治区老百姓实现了由“坐得上”飞机、“坐得起”飞机到“坐得好”飞机的历史跨越。
“十三五”末，自治区机场数量达到20个，居全国第2位，机场布局也日趋完善。据民航局数据显示，2019年全国航空人均乘机次数仅为0.47，而自治区人均乘机次数在2016年就已经达到0.7，自治区航空大众化程度，已经远超全国水平。
但是据内蒙古民航机场集团市场工作人员介绍，目前自治区航空出行旅客多以常旅客为主，旗县区、牧区的大多数人口还没有乘坐过飞机。锡林浩特机场在市场调查中也发现，在锡林浩特飞往乌兰浩特的航班中，有近85%的旅客是第一次乘坐飞机出行。
区内的航空网络建设还不够完善，盟市与盟市之间的航线网络存在断点和堵点，东部盟市间乘飞机出行时，需经过呼和浩特机场中转“折返飞”，东西部盟市间旅客出行时间长、出行慢等问题，说明百姓在自治区内坐飞机出行还不够便捷。
为此，区内机场“互联互通网络”建设工作，以满足盟市、旗县区普通老百姓对短途、便捷的航空运输的需求为出发点，逐步实现从盟市到盟市的绝大部分旅客可乘飞机直达目的地，或仅需在两地中间点机场进行一次中转即可抵达，真正让普通老百姓在坐飞机时少绕路、少花钱。此外，还将以旗县区通用航空短途运输作为有效补充，进一步畅通县级市小支线及旗县区通用机场间的航线网络，让少数民族地区和边远地区百姓也能够享受到国家基本航空运输服务。
化危为机、勇开新局
服务自治区经济社会高质量发展
“民航作为自治区现代综合交通运输体系的重要补充，对人流、物流、信息流有很好的带动作用，区内机场互联互通航班的开通，将助推锡盟打造良好的营商环境，给锡盟的发展注入新的活力。”锡林郭勒盟发改委副主任张红霞说。
“十四五”期间，内蒙古民航机场集团还将发挥包头“次枢纽”的作用，开通东西部机场间的串飞航线，构建出区内机场间互联互通的第二通道，使区内东西部机场间的互联互通更加高效、便捷；此外，将构建通辽与东部所有支线（除赤峰外）、小支线机场的互联互通，打造通辽机场“东部枢纽”，实现东部机场间的顺畅联通。
“互联互通”航空网络的构建，不仅丰富了盟市间的连接渠道，提升了出行效率，也将激发出新的航空需求，为盟市的经济发展和旅游产业升级带来更多的可能。
恒大国旅代表汤凤强表示，自治区旅游资源丰富，但是旅游点较为分散，游客在路途中花费的时间较多，交通成本较高，不利于旅游行程的安排。“互联互通”航班的开通，为他打造更多的旅游新产品、新路线增添了新的启发。
为满足自治区内旺盛的旅游需求，在运输市场和旅游旺季，内蒙古民航机场集团将发挥包头机场“次枢纽”和通辽机场“小枢纽”作用，在前期航线培育的基础上，在客源好的航线上加密航班频次、升级运营机型（小变大），同时开通有需求的季节性旅游航线，满足旅游旅客“快旅慢游”的需求。
随着互联互通的深入发展，内蒙古机场群的网络聚集效应将得到更好的发挥，以呼和浩特、包头、通辽为依托的多层次航空枢纽体系，将为自治区综合交通体系建设和区域一体化的发展提供有力的支撑。
“新冠肺炎疫情给自治区经济社会和民航运输发展都带来了较大的影响和冲击。随着以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的构建，内蒙古民航机场集团将抓住国内航空运力大调整的机遇期和窗口期，通过构建区内机场‘互联互通’的航线网络，进一步扩大自治区航空出行需求基数，充分发挥民航在自治区综合运输体系中的比较优势，为服务构建新发展格局做出更大的贡献。”内蒙古民航机场集团总经理陈建军表示。 （通讯员：内蒙古民航机场集团 王羽娟 报道）