作为地面旅客与地铁连接的枢纽，地铁出入口的设计除了方便旅客正常出入外，还要考虑阴雨天气时排水是否顺畅，特别是近年来异常暴雨天气时有发生，地铁出入口的防汛设计必须做到未雨绸缪。那么，呼和浩特地铁是如何从设计上考虑应对雨水倒灌的呢？记者就此进行了走访。
据介绍，呼和浩特地铁首先从设计出发，地铁施工图设计前编制了《地铁1、2号线全线工程防洪评价报告》，该报告经过相关部门评审确认后正式作为后续设计的依据，地铁1、2号线车站出入口高程设计根据车站所在区域地面高程及百年一遇水位的数据，结合车站地面实际高程或规划道路标高，进行车站出入口施工图设计并按此实施，出入口的台阶一般设计为三级，三级台阶总高度在30—45公分之间，主要作用就是防止雨水倒灌进地铁。这是呼和浩特地铁防汛设计的第一道防线。
若雨水比较大，雨水漫过台阶时怎么办？呼和浩特地铁在出入口的口部设计了防淹挡水板的卡槽，在应急时，把就近挡水板直接装入卡槽，可以起到阻挡雨水进入站厅的作用，它的密封性也比较好；考虑到雨水的冲击压力，可在防水板侧堆放防水沙包。这是呼和浩特地铁防汛设计的第二道防线。
若雨水突破台阶、防水板、沙包等多道防汛防线，地铁站内的集水泵就会自动报警，进行自动疏通排水。这是呼和浩特地铁防汛设计的第三道防线。同时，在车站消防安全出口、设备房、风亭、出入段线口部及地下线出地面段等重点部位都做了同样的多道防汛措施。
当雨水涌入轨道或者浸没轨片时，调度员会第一时间调度车辆停靠在就近站台上，同时安全管理人员会发出预警并打开车门疏散旅客。这是呼和浩特地铁的又一道防汛防线。（记者 云艳芳）