因为热爱，坚守变得更加有意义
“说不冷，那是假的。”哈啰出行的一名车辆调度肖师傅说。“尤其是搬完车子，身上的汗还没有落下去，北风一吹，透心凉。”
肖敬瑞，目前负责赛罕区哈啰车辆的调度工作。为保障早晚高峰通勤的有序进行，一般早上6点多就已经出门准备开始一天的工，晚上保障完晚高峰到家也要7点左右。而我们都知道呼市冬天的早晚气温一般都在零下20度左右。
肖师傅说：“我每天主要处置负责区域内的车辆调度，分散调度到有需求的地方。比如说，早高峰办公楼、商圈附近，骑行量大，而这些区域公共停放空间有限，比较容易出现车辆过剩或堆积，为保障路面秩序，我就得尽快把车子调走。而调走的车辆一般会放到周边有空间而且还有骑行需求的地方，将他们摆放整齐，服务周边用户。”
“户外工作确实不容易，冬冷夏热，不过我喜欢可以接触一下新兴的行业，感觉自己没有被这个社会给落下。以前我在太阳能电池板工厂工作，每天都是在车间里埋头干活，回家也是倒头就睡，不是很关心现在社会大家都在关注什么。自从进入共享出行行业，我会主动去关注现在行业的发展，我也从公司同事的日常聊天中，能感到现在创新，科技原来是这样在逐渐的改变着人们的生活。”肖敬瑞一边熟练的搬抬车子一边说着自己的工作感受。从他的表述中能看到他对这份工作的热爱，和普通劳动人民的朴实。
热爱是寒冬坚守的动力，也正是因为肖师傅的这份坚守，让寒冬里的车辆能够更加有序。
努力工作，认真生活
滴滴~~~，离于涛不远处的一辆哈啰助力车发出了叫声，这是他换的第96块电池了。于涛娴熟的通过工作软件定位低电量车辆，扫码打开电池仓后，将手中满电的电池更换完毕，动作一气呵成。
换电相较于车辆调度工作起来相对轻松些，不用搬抬那么沉的车子，但是你得手疾眼快，因为只有这样才能迅速的找到需要更换的电池，完成车辆换电工作 。于涛详细介绍着自己如何更换助力车电池，同时手中换电的速度又加快了一些，因为晚高峰马上要来了， 得赶在下一个骑行高峰前把负责的商圈低电量车子处理完毕。
于涛负责鄂尔多斯大街，为保障用户骑行需求，一般电量低于40%的车子，都需要及时换电。据了解在他负责的片区大概有P点200个，夏季高峰期最多的时候，一天曾换过400块左右的电池，冬季因为气温低和车辆过冬维修保养，每天换电量平均在150左右。长时间户外工作，保暖御寒工作自有心得。他拍了怕头上的头盔，笑着说：“这个既保暖还能保证骑行安全。冬天其他地方都还好，就是手部保暖有时候做的不好。”
因为换电需要通过手机软件定位低电量车辆，带上手套后操作手机很不方便，所以高峰换电的时候，于涛忙起来会忘记戴手套，零下20度的室外，是一种考验也是一种坚守。但在于涛看来这些都不是工作困难。于涛表示，有的需要换电的车子在小区里，他进不去，没有办法及时换电，这个让他比较着急。希望用户能够在骑行完毕后按照规定停放至规定停车区域，方便其他用户，也能方便换电。
在于涛看来，共享助力车确实帮助用户解决了中长距离的出行，市民也切实体会到了这个新兴的出行工具的便利性，他希望这个行业可以更好的发展，工作更加稳定让家人可以一起过上更好的生活。
每个岗位都很重要
“我现在好像成了习惯，走到哪都要看看有没有失联车，有没有故障车需要维修，我爱人有时候会开玩笑说我是不是着魔了。”
说话的是王刚朴师傅，入职哈啰不到一年。以前自己独自在北京打拼，有着自己的小公司，日子过得红火也富足，但唯一让他感到遗憾的是，两地生活让他牵挂家人。为了与家人团聚，他毅然的回了家，因为在他看来陪伴才是最长情的告白。
“我现在主要负责金桥区故障车辆维修和寻找失联车工作。每天我们的工作软件上会有用户上传的故障处理工作提示，按照车辆定位划分到我这的，我及时维修上报就行，这个工作比较简单。比较难的是找失联车，一般失联车基本上已经没有定位信息了。我要根据这辆车最后一次定位上报信息，在定位周边拉网式的排查和寻找，难度比较大。刚入职的时候，一天也处理不了几个，但是现在我是我们小组内失联车处理量第一，这让我好像找到了以前在北京的工作劲儿头，每找到一个都很有成就感。但是还是希望用户能够文明骑行，不要私藏私占，共享单车还是要共享。”王刚朴笑笑说。
谈及现在每天基本上都是户外劳动，跟以前的工作内容差别很大，有没有什么落差。王刚朴表示，农村的孩子出来的，都能吃苦。虽然冬天冷，做好保暖，困难都能克服。现在每天不仅可以回家陪伴家人，工作上也比较自由，空闲的时候还可以给家里帮忙，分担爱人的负担。在每一个工作岗位都要发现他的重要性，试想因为自己的维修让用户骑行更加安全，其实自己的岗位很重要。