据北京日报客户端9月11日消息，街头早已见不到ofo小黄车的身影。可就在几天前，周女士微信账户突然被扣了52元，经查发现竟然是ofo季卡在自动续费。如果仅仅是上百元押金让大多数消费者没有时间精力索要，让运营商心存侥幸，但当年庞大客户群形成的巨额资金还是令人关注，陷入押金风波中的小黄车恐怕早就无能为力了。
遥想当年，小黄车风靡京城时，那时正在北京公出，体验了一把，相比于坐公交的等候，乘坐地铁的拥挤，以及打车的昂贵，还真为这新生事物点了个大大的赞。三年前，摩拜共享单车举行周年庆时，“ofo小黄车”随即在微博发布消息：生日快乐！感谢一年来的共同成长，没有你的那一年我很孤单！摩拜也很快回应：感谢祝福！那一年，看着你们紧跟我们的步伐，从象牙塔里走出来，并且学习我们努力去研发电子锁、高品质车辆，我们也很欣慰！
从滴滴出行到共享单车，共享经济从鲜有耳闻到路见人知，仅仅是两三年的时间，有专家称共享经济淡化拥有权强调使用权，充分调动了社会闲置资源。此后，共享充电宝、共享雨伞也登上共享舞台，三年后，不知是共享经济的豪华盛宴，还是刹那芳华，谁能笑到最后，谁会最终消失在共享之中？答案终于清晰明朗。
无论是共享经济还是网店营销，都一样面临竞争与挑战：适者生存。
在笔者看来，制约共享经济的瓶颈无非三个方面：其一是城市管理如何协调同步，以共享单车为例，能看得见的就是停放车辆与市政管理存在的矛盾，此外更涉及到破坏、侵占等违法行为的治理，以及儿童安全层面的考量等等；其二是如何避免和防控风险，仍以共享单车为例，主要是融资押金的风险，公众一定数量的押金支撑下的资金如何管控，运行平台如何保证公民信息不被窃取利用，都是商家必须思考的问题；其三是公众生活方式的适应。存在就是合理，更需要时间来证明。这取决于公众对新生事物的接受程度，笔者个人认为，对共享充电宝就有点不靠谱。但谁是第一个消失在共享中的孤单，拼的不是生存力而是适应性，正如两家共享单车的竞争者当年互怼一样，适者生存才是竞争的不二法宝。
一周前，腾讯官方宣布即将关停腾讯微博，也就是说，在2020年9月28日23时59分之后，腾讯微博将无法登录，其实，那荒芜的土地早已经进不去了，进去了也会发现空空如也，不管怎么说，还算有个回应了，那些无缘无故在网络失踪的个人帐户，谁又能给个交待呢。其实，说白了网络也是共享信息的空间，从网页空间到博客，从微博到微信公众号，失败的运营商与其说输在了竞争上，不如说没有追逐上时代的脚步，必然淘汰。（李国才）