9月24日，“新时代东北振兴”网络主题活动来到位于吉林省长春市的中车长春轨道客车股份有限公司(以下简称中车长客)，在跨进高速动车组制造中心装配一车间，一节节等待装配的“复兴号”车厢整齐摆放，宛如银龙，极为震撼，车间里工人各司其职，为动车的装配忙碌着。
高速动车组制造中心装配车间
忙碌的工作人员
工作人员介绍“中国速度”
工作人员接受采访
“中车长客每天产值一亿元，全国有近40%的高铁列车在这里生产，两个月能生产30列车，相当于欧洲一年的产量。目前，中车长客的轨道列车产品已出口到澳大利亚、美国、新加坡、泰国、巴西、阿根廷、埃塞俄比亚等20多个国家和地区，出口数量累计超过8900辆，签约额超过120亿美元。”在工作人员的介绍下，媒体团深深感受了“中国速度”背后的魅力。
中车长客前身是长春客车厂，始建于1954年，是国家“一五”期间重点建设项目之一，我国知名的轨道客车研发、制造及出口基地，也是中国地铁、动车组的摇篮。
2017年6月25日，由中国铁路总公司牵头，中车长客股份公司研制，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组CR400BF被命名为“复兴号”。2017年9月21日，“复兴号”动车组以350公里的时速在京沪高铁运营，使我国成为世界高铁商业运营时速最快的国家。
据中车长客高级设计师马凯介绍，中车长客最新研制的京张高铁“复兴号”智能动车组，已于7月12日出厂进行整车性试验，该车为2022年北京冬奥会打造，将在京张铁路投入使用。
“中国标准动车组拥有完全自主知识产权，我们研制的金凤凰CR400BF还荣获了中国专利奖外观设计金奖。”在“复兴号”整车装配车间，马凯指着生产线上流线型车头金色腰线说，“复兴号”与以往高铁列车相比，更安全、更节能。复兴号具备失稳检测、烟火报警、地震预警等功能，增设脱线安全防护和碰撞吸能装置，同时，它的运行阻力降低了7.5%～12.3%，总能耗降低约10%，当列车在高速运行时，人均百公里能耗下降17%左右。
过去，我国高铁制造主要采用欧标或日标，但现在，在中国标准动车组上，中国标准占到车辆254项重要标准的84%，涵盖了列车网络、牵引、车体、转向架、制动等核心系统。
此外，中车长客还为国家科技部《下一代地铁车辆技术研究及示范应用》项目研制了一辆采用无人运行系统的列车。每天从清晨自动唤醒、自检、出库，到站后发车、行驶，停靠站、折返，结束运营后回库、洗车和休眠，各项任务均由列车自行完成，不需要人为参与。
据了解，中车长客经营业务主要由研发试验、轨道客车新造、检修及运维服务三大部分组成。目前具备年产180～200列辆动车组、4000辆城铁车、600辆普通铁路客车的新造能力，以及年检修300列动车组及1000辆普通铁路客车的检修能力，并正在积极拓展城铁车检修以及运维服务业务。
百年中国铁路史，“复兴号”所代表的中国高铁无疑是这段发展史上最亮丽的一笔。如今，以中车长客为代表的装备制造企业，不断为东北振兴添活力，为中国制造业添动力。
文·摄影/北方新报融媒体记者 马丽侠