导语：自8月初发布以来，三星Galaxy Note 7手机已在全球范围内发生多起因电池缺陷造成的起火和爆炸事故。三星随后宣布将在全球召回250万台存在电池安全隐患的Note7手机。然而，在中国大陆发售的Note7却不在召回范围。类似这样的事件在中国已经发生过多次，让我们看看还有那些区别对待的召回事件……
原本打算靠着Note7和苹果iPhone7系列一争高下的三星，却不幸把智能手机造成了“智能手雷”，成了名副其实的“爆”款手机；在铁哥看来，对于三星其最大不幸并不在被航空公司禁运，而是在宣布召回问题手机这件事上，中国大陆的被“区别对待”。
此次三星区别对待中国消费者，不仅为三星带来巨大的品牌损失，且为其以往引以为傲的供应链体系蒙上重重阴影。
区别召回背后的“双重标准”
三星Note7在8月2日美国发布，并与8月19日正式开售，而开售之后，三星就陆续收到该款手机爆炸的事件报告。
根据三星9月2日公布的数据，其客服中心在全球范围内接到有关Galaxy Note 7电池过热的报告总计35起。此后，三星集团宣布在韩、美等10个市场实施召回，总计逾250万台。而正是这次的召回并不包含中国大陆地区。
区别的召回政策自然引起了中国国内消费者的不满，就此，三星中国在官网发布声明称：
目前在中国大陆销售的Note7使用的是与其他国家不同的电池供应商，不会造成爆炸的问题。所以国行的三星Galaxy Note 7“不在此次更换范畴，消费者可以放心购买”。
这样的回应当然不会令消费者满意，从该声明中可以看出，中国大陆的消费者不仅在召回上被区别对待，就连电池的使用都存在双重标准。毕竟三星方面也并未出示第三方检测机构的相关报告，未证明批次不同的电池就一定没有问题。
如此，这种区别对待的傲慢态度底气何来？
车企召回“区别对待” 对中国市场敷衍
召回在汽车社会较为发达的国家并不是一件新鲜事儿，但作为新晋全球最大汽车市场的中国，并未因庞大的销售数据和利润就获得车企同等的重视。相反，中国车主常常被敷衍和漠视。
汽车召回制度最早在美国社会实行，也因此相关的管理程序也最严密，这也是一些车企对待美国市场态度积极谨慎的原因。丰田在美国市场因涉及延误召回存在安全隐患的汽车，被美国国家公路交通安全局开出的1735万美元罚单，丰田承诺付款并在今后应对汽车安全隐患方面予以改进。此前现代起亚集团旗下10余款车型被美国有关部门查出有夸大燃油经济性的现象，现代起亚随后承认并同意对车主进行补偿，预计补偿金额高达上亿美元。现代集团总部还因此撤换了3名高管。
而在中国，回顾国外品牌今年的召回事件，能明显感觉到车企在华的强势和傲慢，以及中国消费者的弱势，对待大部分车辆问题，消费者常常是投诉无果，在全球范围的召回中，也不乏车企绕过中国市场不予召回的案例。
现代起亚在美国被调查发现存在夸大油耗标定的13款车型中，有12款在中国有售。然而现代起亚相关负责人表示，在中国这些车型并未涉及“油耗门”，因此不予召回也不用赔偿。今年10月丰田全球范围召回743万辆汽车，包含中国召回的139万辆，被不少业内人士认为是为了安抚目前中国市场抵制日货的情绪，希望以友善积极的态度希望赢回民心。
大众DSG变速箱也是一个典型案例。今年年初，大众采用DSG技术变速箱的车型集中出现质量缺陷问题，大众中国随后遭到国家质检总局的约谈，但其始终拒不召回故障变速箱，而仅仅通过软件升级作为解决方案。在舆论声中，大众被推向风口浪尖，德式的傲慢让这一在中国有深厚根基的车企陷入巨大的危机中。虽然最后大众摆出妥协的姿态，用延长DSG变速箱的质量担保期来回应车主和质检总局的质疑，新任CEO海兹曼也在各种场合不断表示要“贴近消费者”以挽回车主对其的信赖感，但此事却值得反思。如果同样的情况发生在欧美国家，大众是否还会如此强硬？
有观点认为，汽车召回并不会有损品牌形象，主动召回反而可能让车主更有安全感。车企在持续关注旗下产品的质量，及时有效的召回，会提升车企的售后服务形象，在车市无法再依靠销量抢占份额的前提下，售后的表现将更能体现车企的责任感。福特首席营运官Mark Fields在接受外媒采访时就表示，近期多次召回事件未对汽车销售造成影响。Mark Fields称，消费者对福特产品质量感到满意，“我们每天辛苦工作为我们的客户提供质量承诺”。
另一方面，随着国内召回条例的出台，中国的汽车市场在逐步完善制度规范，这也迫使车企在对待问题车辆上不得不采取积极态度加以应对。
中国人就要被区别对待吗？ZF的9AT召回没有中国
全世界大多数车型都在使用6AT变速箱，豪华车型使用了8AT变速箱，这已经似乎满足了现阶段的机械设计需求。再多的挡位也是无补于事。不过世界上总是有闲得发狂的公司—ZF采埃孚公司，不求甚解，研发出9AT出来。
而且还是横置式的变速箱，没错就是基于前驱的9AT。难道有了9AT就是能愉快玩耍赚大钱吗？擎哥看未必。然而，这批早上市的9AT确要被召回了，同时这次召回仅限北美市场。全世界产销最大的汽车市场中国却再一次被冷落了。
此次召回是由于采埃孚9速自动变速箱导致的，据研查发现，由于采埃孚9速变速箱连接电路传感器的存在故障几率，容易导致传输电流发生突然变化，这会让变速箱突然从正常运作跌入空挡状态。
不过在2014年9月23日以后采埃孚公司改变了生产工艺，因此在此日期后的车型不属于本次召回的范围。
主要涉及的品牌为菲亚特克莱斯勒、本田、路虎捷豹。其中包括其中包括道奇Ram ProMasterCity、Jeep自由侠、Jeep自由光、2015款克莱斯勒200。
而剩余的车型则由讴歌MDX、TLX和路虎揽胜极光构成。其中Jeep自由侠、自由光以及路虎揽胜极光都在中国市场有上市，并且配备的是都是ZF所提供的9AT。搞笑的是自由光的第9挡只能速度去到160km/h才能挂上。简直让人无法理解。
变速箱作为汽车机械类的三大件，简直不容有缺陷。传动系统就是车辆的命根子。放眼全球，大多数厂家都能生产不错的发动机，但变速箱屈寥寥可数几家有名的公司。自动变速箱，就是传统意义上的AT变速箱，双离合、CVT、AMT这些都并不是传统的自动变速箱。AT自动变速箱是结合机械、液压、电控三位一体的产品，缺哪项都不可。
其复杂程度堪比故宫的排水系统。因而，国内并没有真正意义上能生产自动变速箱的厂家，所以国内品牌大多数都是采用CVT变速箱或者双离合变速箱，再或者是采用外国淘汰的4AT变速箱。
ZF在国内被当作是德国的品质。其名声大噪得益于宝马把其8AT弄得如鱼得水，同时宝马能有如此牛逼的运动轿车地位，ZF也是幕后功臣。同时ZF就认为自己牛逼哄哄，于是进一步研发更加高级的变速箱，并且没有经过深思熟虑就推出市场。
ZF采埃孚9AT变速箱简直就是实验室的政治产物，脑洞太大了。先不算真实生活的难以进入第9挡，同时一塌糊涂的适配和标定让9AT频繁出问题。这次召回车辆高达50万台，但是没有一台是在中国市场召回。难道中国的消费者不是人吗？还是国内的产品缺陷召回制度还不够健全。难道要出了人命才要真的行动。每次到这些全球事件或召回，中国市场总是被区别对待。这一点真的让擎哥非常气愤。
（正北方网综合网易、腾讯、搜狐等媒体消息）