80年前的长征，红军打进贵州过乌江，连占黔北十数县，四过瓮安，四渡赤水，用脚底板丈量了贵州大地的山水险路，那时娄山关隘，马蹄声碎，重山慢慢，长路艰险，他们翻过大山，渡过大江，挺过大险，迎来了胜利的曙光。如今的贵州，红色旅游文化在长征沿线开花结果，红军长征经过的地方成为游客追寻长征精神和接受红色教育的圣地。当年红军长征走过的桥如今也变得惊艳无比。夕阳下，动车在高原苗岭间穿梭而过。80年前红军长征越过的大山大江大险，80年后天堑变通途，一座座大桥飞架南北，为贵州迎来了贵山贵水贵客。
（中国军网记者孙智英报道 贵州省交通运输厅供图）
贵广高铁穿过侗寨。贵州省交通运输厅供图
1935年1月9日，军委纵队进驻遵义城，遵义人民汇集丰乐桥头，迎接红军入城。
沪昆高速公路贵州境镇宁至胜境关段坝陵河大桥。贵州省交通运输厅供图
高屯镇八舟红军桥，位于贵州黎平县高屯镇少寨村，1934年12月下旬，红军长征路经少寨，当地群众为红军搭建了此桥，故名。
1934年12月14日，红军攻占黎平。12月18日，中央政治局在黎平召开会议，肯定了毛泽东向贵州进军的正确主张，作出了在川黔边区建立根据地的决定，从而为遵义会议的胜利召开奠定了基础。除了黎平会议的旧址外，黎平县内关于红军长征的足迹就数高屯镇八舟村上少寨的红军桥了。当年红军某部在此驻扎时，发现过八舟河（当时名为亮江）上的简易木桥已非常破旧，难以通行，遂马上进行整修。几天后，一座高3米，宽1.3米的木桥修建完成，解决了附近上百个村寨村民的出门难题。为纪念红军的义举，村民们把这座木桥命名为“红军桥”。
穿云拨雾：兴义马岭河大桥。贵州省交通运输厅供图
60年代的花江公路。贵州省交通运输厅供图
安顺至普定高速公路。刘继灵 摄
晴隆二十四道拐公路，从山脚至山顶的直线距离约350米，垂直高度约260米；在倾角约60度的斜坡上以“S”型顺山势而建，蜿蜒盘旋至关口，全程约4公里。贵州省交通运输厅供图
沪昆高速公路贵州境镇宁至胜境关段坝陵河大桥。韩双喜 摄
空中走廊：毕节至威宁高速公路赫章大桥。张祥兵 摄
鸭池河大桥。叶世义 摄
杭瑞高速公路铜仁段竹林坳大桥。何远志 摄（贵州省铜仁市交通运输局）
沪昆高速公路贵州境镇宁至胜境关段。张家裕 摄
贵州省遵义县龙坑立交桥由8座大桥组成，全长近12公里，为贵州最大的3层互通式立交桥，是连通杭瑞、兰海高速的“大动脉”，这是龙坑立交桥夜景。唐正 摄
幽谷通途：水城处。贺辉 摄