8月20日，是呼和浩特市轨道交通建设进行了一周年的日子，本报曾根据一年中的地铁建设工作进行了专题报道。而随着呼和浩特市轨道交通建设一周年工作的结尾，进入第二个春秋的建设工程在几日之间便有了颇为明显的成果和新的计划。昨日，呼和浩特晚报记者再次采访了呼和浩特市交通投资有限责任公司的各项目负责人，了解近期地铁建设的新成果和新目标。
地铁施工建设现场
地铁施工建设现场
新华广场站试围挡建设为何面积大？
8月22日，呼和浩特市地铁1号线一期工程中的老大难站点之一：新华广场站正式开始实施了试围挡建设，试围挡建设之后，很多市民表示：“马路难走了，车辆堵住了”“为什么这个站点的试围挡建设与其他站点的试围挡建设不同”“试围挡建设需要占据这么多的路吗”……可以说，对于交通压力本就大的新华广场来说，试围挡建设的实施确实令市民的怨言多于鼓舞。
而事实上，新华广场站之所以被誉为1号线一期工程老大难站点之一，又占据了大面积的机动车道，其原因是此站点是未来地铁1号线和2号线的控制性车站及换乘站。
23日，呼和浩特晚报记者来到新华广场站，看到此站点用水马桩及LED指示标牌围成了一条狭长的由东到西的行车路，相比过去的马路而言，试围挡建设占用了近一半的路面。高峰期，由于车流量大，车辆行驶缓慢，但好在有地铁员工协助交警指挥，车辆虽缓慢地行进，却也有秩有序。
那么，对于市民因交通堵塞发出的怨言，呼和浩特晚报记者于昨日下午采访到了呼和浩特市交通投资有限责任公司副总经理麻永华。
麻永华说：“新华广场站为地铁1、2号线控制性车站（即用于地铁两个不同号线车辆的调配站），同时也是换乘站（即两个不同号线的转乘站），且由于此站点是城市中人流量较大的车站，因此车站站台的宽度比其他车站站台宽5米。再加之周边环境复杂，所以建设的难度较大，自然，所涉及的施工面积也大。但同时考虑到市民们的出行，新华广场站特采用盖挖逆作法施工（即先盖好车站顶板，再直接挖土挖到底做负二层，接着往上做负一层，逆向挖掘施工），这样一来，我们就能够保证路面时刻都能够通车。所以，希望市民能够理解暂时的拥堵。”
另据了解，中铁一局呼和浩特市轨道交通1号线一期工程项目部在本周将持续组织项目人员全天对新华广场站轮流值班，重点对早中晚人流、车辆出行高峰进行及时疏导，防止交通事故的发生，保证试围挡工作取得最后的胜利，为新华广场站主体围挡施工奠定良好的基础。
今年冬歇期前还会有哪些新进程？
虽然刚刚进入到首府轨道交通建设的第二年，但对于冬歇期较长的呼和浩特地区来说，今年年内，留给地铁建设者的时间并不多了，那么，今年年内，地铁建设还将有什么新的目标吗？
为此，麻永华说：“目前，我们已经完成呼和浩特市轨道交通建设1号线一期工程8个地下站点的开工建设工作，这8个站点的工期有快有慢，但为了我们能够按照计划在2020年试行青城地铁，所以我们计划在今年年内将1号线一期工程的另8个地下站点也完成开工建设工作，以达到1号线一期工程16个地下站点全部开工的状态。到2018年底至2019年初，所有地下站点主体建设完工，盾构区间工作也基本完工，并恢复主干道交通，进行地铁站的风亭建设工作。”
虽然说，地铁建设正在按照计划稳步实施，但由于多方原因，其工程进度有快有慢，那么对于工期略有紧张的地铁建设者们来说，他们将如何在计划时间内完成另8个地下站点的开工工作呢？
麻永华表示：“在我们目前的施工建设中，影响工期的主要原因还是与许多企事业单位的协调工作。在地铁建设中，我们难免会临时占用一些地，所以要提前与所占地的企事业单位进行协调，协调的快，我们开工的速度也快，协调的慢，开工进程自然会受影响。但是，为了加快一些工期较慢的或者较复杂的站点建设工作，我们将会利用呼和浩特市的冬歇期进行施工，比如新华广场站就要进行冬季施工，其余普通站点将会日夜兼程赶工期，在冬歇期前完成计划工作。”
同时，麻永华表示，虽然会有赶工期的情况，但绝对会保证工程的安全质量，地铁人将用最好的建设态度来完成青城市民对他们的期望。