记者在北京各区近20处区域统计发现，大量老年代步车开上机动车道、闯红灯、逆行、随意抢道、并线，无牌无照的老年代步车“任性”上路，甚至开上高速路。部分生产企业,暗自偷换概念，违规生产、销售、非法组装三轮或四轮车辆，一辆山寨“路虎”一天就能出炉。低速电动车的身份之辩，已然暴露了现行相关法律及相关政策的漏洞和空白。（7月4日《新京报》）
两年前的315晚会上，央视曝光了多家汽车4S店为多卖车辆，不惜自降身价，将一些小排量车改头换面成老年代步车，其粗制滥造、无人监管令人对安全感到忧虑。时过境迁，老年代步车并没有因央视的曝光而收敛，反而愈加疯狂：无证生产、销售，满街乱窜；生产厂家被曝光两年后违规升级，组装高速燃油代步车，时速可达100公里……
残酷的现实，疯狂的老年代步车，狠狠甩了媒体监督一巴掌，也将公共安全推向了极其危险的境地。媒体监督的无力，显然源于法律及政策的漏洞和空白。一方面，对于老年代步车，由于《交通法》中并没有相关规定，交警只会将其看作为非机动车不予处理，即使发生交通事故，也会按照机动车＞非机动车的责任原则进行处理。
另一方面，按照国家要求，纯电动汽车在续航里程、最高时速、车辆设计上都有十分严格的要求，可是，当商家将电动汽车冠以“老年代步车”后，便轻易地闪避了监管。因为，目前仍然没有“老年代步车”的明确定义及生产标准、国家技术标准，也就缺少相应的监管，无形中给了生产企业暗自偷换概念，违规生产、销售、非法组装的机会。
毫无疑问，人无照、车无牌、隐患大、管不了、标准缺失等等现实问题的存在，让疯狂的“老年代步车”在监管的灰色地带中裸奔，既严重扰乱了行业发展，也给公共安全带来了巨大的隐患。因此，无论是从维护公共安全，还是从保障老年人安全来说，亦或是净化行业乱象，已经不能再让“老年代步车”在灰色地带中裸奔。
而这，显然不能光靠媒体一再加以曝光。根本上，还需要尽快填补法律和政策空白，即制定内容详细、可操作性强的法律法规，明确定义“老年代步车”，建立车辆上牌、发证、保险、违章处理及驾驶员考证等配套制度并进行严格监管，规范其生产标准、国家技术标准和检测规范。只有铲除老年代步车裸奔的监管灰色地带，才能让其回归正常轨道。