随着战略思路的转变，以及产品线调整和技术升级，在小排量购置税减半的帮助下，日系车在华销售正持续回暖。统计数据显示，丰田1~5月在华累计销量为49.5万辆，同比增长20.1%；本田在华终端累计销量国产汽车44.6万辆，同比增长15%；日产汽车1~5月累计销量为41.64万辆，同比增长4.8%。
业内人士认为，日系品牌逐步在今年呈现回暖的趋势，除与其积极调整战略、加快新车步伐、产品技术升级不无关系外，同时也表现出中国消费者对车型的燃油经济性需求更为明显。据悉，丰田推出小型车战略，同时CVT技术首次在日本以外的国家本地化生产，并且推出了国产混合动力车型；本田发布FUNTEC技术战略，导入本田最新技术，主力车型改款换代，同时增加SUV车型；日产加速导入新车型，在今年全面导入涡轮增压技术，开启“YOUNG NISSAN”年轻化战略。
日系品牌销量的提升也提振了经销商士气，在日前举办的一汽丰田经销商招募大会上，一汽丰田一天签约了53家经销商投资者。而在一汽丰田4S店的调查中，记者发现，由于RAV4接近换代，北京经销商处已清完了库存，几乎已到了无车可卖的阶段。而新上市的普拉多更是供不应求，部分经销商已出现加价销售的现象。
相比于SUV，一汽丰田的轿车价格优惠也开始缩减。其中，卡罗拉优惠仅为1.3万元，较上月减少了2000元，而威驰的优惠也缩减到1.2万元。
同样，记者在一家广汽丰田4S店看到，目前汉兰达依然没有任何优惠，而提车也要等两个月的时间。无论是雷凌汽油版还是雷凌混动版，目前也处于紧缺状态，其中雷凌汽油版此前还有2000元的优惠，现在也已取消，只是有经销商送装饰的可能。
全国乘联会秘书长崔东树表示，除了加快中小型汽车技术研发和产品导入之外，德系车代表大众近几年销量增势放缓，而韩系车本身高性价比的定位，逐渐被其他品牌蚕食，市场份额尚不足以对日系车形成威胁，这也是日系车此次价格优惠收紧的重要原因。