面对驶来的列车，举旗示意道口畅通。
目送列车安全通过道口
填写安全生产记录
道口自动报警装置
列车驶过，护送车辆和行人安全通过道口。
大多数时候，冯亮如都是这样静静地坐着。
6月2日上午8时56分，一列火车沿包环铁路从阿尔丁北大街道口呼啸而过，冯亮如仔细观察了一下周围情况，按下了手中栏杆开启的按钮，等待的行人开始陆续通过道口……
纵横交错的铁路网和公路网构成了城市的主要交通网，保障着人们的日常出行。随着我市城市交通格局的改变，高架桥、铁路涵洞在不断取代着原来由人看守的道口房，道口工正在成为历史。包环铁路24公里道口，最后的道口工做着最后的坚守。
■ 活动半径不得超过50米
一个不足10平方米的小房子几乎成了冯亮如工作的全部，因为列车没有固定的通过时间，所以作为道口工，上班期间，他的活动半径不得超过50米，即使上厕所、吃饭，对讲机也不能离手。不能看电视、玩手机、读书，一切注意力必须全部集中在对讲机上。在这里，最煎熬的是寂寞，绝大多数时候，冯亮如都是安静地坐在门房中，看着窗外的车来车往。
“包环24公里道口，客车8201接近”，一列火车刚刚从昆都仑站驶出，通过联动系统，对讲机中传来了火车司机的声音，5分钟后就将到达。“包环24公里道口明白。”冯亮如一边回复，一边穿上反光衣，迅速走出门房并放下栏杆。“客车8201，包环24公里道口好了。”“客车8201明白。”准备工作做完后，冯亮如与火车司机再次相互回复、确认安全。与此同时，自动报警装置也开启并不断重复“上行有列车到来，请注意。”以提醒路人。
当列车距离道口不足百米时，立等在旁边的冯亮如举起信号旗，提示司机道口畅通，而司机则以鸣笛的方式示意“明白”，列车顺利通过。像这样，白天最多要通过16列火车。很多时候，冯亮如放下栏杆后会引起等待车辆和行人的不满。“火车还有那么远就不让过了。”通常情况下，冯亮如也会安抚地说一句“火车马上就来了”。但有的时候并不会如此简单。
“以前有一次，放下栏杆后，一个行人推着自行车硬要闯，而当时火车离道口只有大概50米远。”冯亮如回忆，看到此，他立刻跑过去将这位行人死死抱住，他这时才知道，原来这个人喝了酒。“火车呼啸着过去以后，他可能稍微有点清醒了，重复说了好几句‘谢谢’。”
■ 城市交通发展变化的见证者
往往一列火车刚刚驶过的一段时间是冯亮如最放松的时候。趁着这段时间，冯亮如与记者谈起了自己的经历。
冯亮如的父亲就是一名老铁路工人，上世纪五十年代来包支援建设。1983年，他也正式成为一名铁路工人，1985年开始在110国道与包环铁路交会处当起了一名道口工。而最初给他的感觉不是寂寞而是恐惧。
“那是包环21公里道口，那时候周边还比较荒凉，上夜班，只有我一个人在一个小屋里，就怕有陌生人闯入。”冯亮如说。去年，道口开始实施“平改立”工程后，他又来到了现在的位置。“那里预计7月份改造完，接下来就该改造这里了。”冯亮如话语中有一丝失落，因为，这里是我市最后一个道口房，而这意味着他们四班倒的4个人也将成为我市最后的道口工。
从1962年，包环铁路建成使用之后，北线包头东站至昆都仑站先后共有9个道口房，如今，最后一个也即将消失。“但这也是好事，改造后，列车和行人各自通行都安全了。”这让冯亮如很欣慰。尽管如此，他还是有一些留恋，21公里道口改造期间，他曾多次前往，就是为了“看一看”。
据了解，阿尔丁北大街与环城铁路交会处，此前一直是属于相对偏僻的农村，由于人流量少，道口一直处于无人看守的状态，也曾出过事故。2001年，随着城市的扩张，道口的车流量与人流量不断加大，给过往行人和列车通行带来极大的安全隐患。道口房至此建立，运行至今，再没出现一次事故。
每天下午六点，坚守的道口工都要填写门口处的安全生产记录，如今已累计5972天无事故。