最近，很多市民反映，在集宁区不少十字路口，直行右转车道的地面导向标识与交通信号灯有“冲突”——同时停在右转直行道上的右转车辆和直行车辆，当直行绿灯时，排在前面的等待右转红灯的右拐车辆，会影响后方直行车辆（绿灯）的通过数量；直行红灯时，排在前面等待红灯的直行车辆又会影响后面右转（绿灯）车辆的通行。
有市民认为设置右转红灯是多此一举“右转直行道上，前方等待右转红灯的车辆，减少了后方直行绿灯车辆通过的时间，尤其车流量高峰期，如果同车道右拐和直行的车相互穿插上几辆，外加直行和右转两个红灯交替，就大大减少了直行车量的通过率。”市民杨先生反映说。
“平时经过有右转红灯的路口也不觉得有什么影响，但是高峰期的时候如果停在右转直行道上，不论是作为直行车辆还是右拐车辆，确实通过时有些慢，有时要等不止一个红灯才能通过路口。”市民张先生说。
也有市民表示不知道为什么要设置右转红灯，认为右转车辆并不影响其他走向的车辆，觉得右转红灯是多此一举，还有市民建议将右转车道与直行车道分开，两道互不影响。
执勤交警解释：右转红灯为直行行人和非机动车“让行”
5月13日，对市民反映的“问题红灯”记者也走访观察了多条街道，如恩和大街与建设路交会路口，民建大街与建设路交会路口，民建大街与光明路交会路口，都存在市民反映的“右转直行道设有右转红灯”的情况。
对于市民反映的问题是否合理，记者也采访了恩和大街与建设路交会路口的执勤交警，该交警告诉记者，目前，市区内新安装的三向信号灯均设有右转灯，但不是所有路口都设有右转红灯，每个路口都是根据该路口人、车流量的大小进行科学调控的。而恩和大街和建设路交会路口东向西方向，直行绿灯40秒，同时右转红灯15秒，设置右转红灯的主要目的就是为行人与非机动车让行。
“我们执勤多年，像这样行人、非机动车、机动车流量比较大的路口，尤其在上下班高峰期，右拐机动车辆常会与直行通过马路的行人或非机动车发生剐蹭，15秒的右拐红灯，直行的行人、非机动车放空，有效缓解了直行的行人、非机动车与右转机动车辆的冲突。”一同执勤的另一位交警补充道。
执勤交警告诉记者，对于类似建设路与恩和大街这样的交会路口，车道少车流量大是造成路口交通压力大的主要原因，而像市民建议的将直行车道与右转车道分开使用更是不合理的，如果右转车道只能右转的话，在右转车辆相对较少直行车辆较多时，右转车道就不能被完全利用，造成资源浪费。而在平峰期时，两车道的交通压力其实并不大，至于在车流量高峰期，通过路口时等待2 到3 个红灯也属正常情况。
交警设施维护中队：信号灯的设置随交通流的变化而变化同日，记者联系到集宁区交警设施维护中队的孙队长，对于信号灯与地面导向标识“冲突”的问题，孙队长亦表示，设置右转红灯的目的就是给行人多留出通过路口的时间。尤其像恩和大街与建设路这样的交会路口，附近设有幼儿园、住宅区、市场、商场，行人、机动车相对较多，右转红灯为直行行人、非机动车空出通过时间是很有必要的。
自4月份春查工作开始，各个路口已根据行人通行量和车辆通行量进行更合理的调试，让行人及车辆均达到更高的通行率。
目前，旧区41个信号灯已全部调试检修完毕，从5月16日起对新区信号灯开始进行调试检修，集宁区共计调试检修139 个信号灯。孙队长告诉记者，调试检修一方面要对信号灯的安全性能做检查，对不亮的、损坏的信号灯进行检修，另一方面就是对交通流发生变化的路口，根据路口时间、情况的不同，相应地调整信号配置。
孙队长还表示，交通信号灯并非一成不变，它会随时根据交通流的疏密情况进行科学合理的调控，最终目的就是根据各路口的实际情况，让行人和车辆均达到最高通行率。（文/李梦娜 ）