为积极配合国家创建“公交都市”活动，建立快速公交、低碳环保、绿色交通服务体系，依据《国务院关于优先发展公共交通的指导意见》64号文中要“综合考虑社会承受能力，企业运营成本和交通供求状况，完善价格形成机制，根据服务质量，运输距离以及各种公共交通换乘方式等因素，建立多层次、差别化的价格体系”，呼和浩特公交总公司已向市政府提出申请，对现有公交票价进行调整。
呼和浩特的公交车越来越漂亮
为促进公交优先并引领城市发展，国家推出了“公交都市”创建示范城市活动，从政策上、资金上给予全面支持。2013年度国家推出了22个“公交都市”，呼和浩特荣幸入选。近几年来，在市政府大力优先发展城市公共交通政策的指导下，在社会各方面的共同努力下，呼和浩特公共交通事业有了巨大的发展，公交基础设施较为完善，公交线网更加优化，公交运力和运行效率有了显著提高，有效缓解了呼和浩特市居民的出行问题。
呼和浩特公交系统现有职工6688人，公交运营车辆2664台（包括出租车800辆），运营线路105条，公交线路长度1888.5公里，线网长度612.7公里，公交线路100%覆盖了城区的主次干道，公交日行驶里程33 万公里，日客运量100万人次，占全市出行总量的20%,公共交通机动化出行分担率达到48％。
目前呼和浩特1元钱的公交票价已经延续了16年
呼和浩特公交总公司成立于1954年，截至2015年12月31日，公交总公司资产总计为10.06亿元，负债总计为11.04亿元。亏损的主要原因一是受国家税收政策影响；二是企业生产规模扩大，车辆增加，线路增多而造成人员增加，公里增加，燃润料、维修成本等方面的增加；三是国家燃油补贴政策的调整；四是企业公益性支出负担重。
记者在采访中了解到，目前呼和浩特公交车票价1元/次是从2000年开始实行的，已持续16年。16年来，首府经济发展有了质的飞跃，居民人均收入有了大幅度的增长，现行票价和现有经济发展水平严重脱节。同时，呼和浩特市公共汽车设施装备有了极大提升。目前呼和浩特市公交车投入全部是低地板、低噪音、智能化、无污染、暖风车型。
按照创建公交都市实施方案，呼和浩特市公交车日客运量由100万增至130万人次；机动化分担率由48%增至60%；万人拥有公交车由10标台增至15标台；主城区500米站台覆盖率增至100%；公交专用道设置比例达到30%；早晚高峰公交时速由10公里左右增至17公里；实现这些目标将使呼和浩特市公共汽车服务水平迈上一个崭新的台阶，但预计需要投入40亿元的资金 ，在政府保障适度财政投入的情况下，通过适度调整公交票价提高公交企业自身发展能力。
另外，呼和浩特公交总公司的相关负责人向记者介绍，在低票价吸引广大市民乘公交出行，缓解交通拥堵的同时，一直以来在负债经营，到目前为止对外累计欠款5.6亿元。2012年、2013年、2014年市财政对公交总公司的补贴分别为0.3亿元、2.5亿元、2.7亿元，但仍难以弥补公交企业的亏损。而且随着企业刚性成本的不断增加和市场因素的变化，公交车运营各项成本还在不断上涨，因此，为了促进呼和浩特市公交可持续发展，适度调整公交票价势在必行。
2016年1月，由呼和浩特发改委牵头，发改委及呼和浩特公交总公司部分领导对南昌、武汉、济南、北京等城市公交车票价相关情况进行了调研。2016年3月，呼和浩特发改委成本调查队进驻呼和浩特公交总公司，对该公司经营成本进行调查，预计5月完成。公交公司运营成本调查完后，将会向全社会公布。
票价调整方案将在成本调查的基础上，通过发放书面调查表和网络平台等形式，广泛征求社会各界意见和建议，与政府各有关部门、人大、政协通过召开座谈会的形式充分沟通协商，在综合各方意见建议的基础上，制定科学合理的公交票价调整方案上报呼和浩特市人民政府，待政府批准后，将按程序组织实施公交票价调整。(文/张文娟)