包银高铁全线唯一一座双100米主跨连续梁
顺利合龙
5月5日9时许，在海南区赛汗乌素村黄河村民小组附近的包银高铁项目跨黄公铁路特大桥工程施工现场，随着最后一车混凝土泵送完毕，跨运煤专线及海南⇌乌达城际快速路连续梁20号至22号墩中跨合龙段完成浇筑，标志着包银高铁全线唯一一座双100米主跨连续梁顺利合龙。
当日上午，记者在跨运煤专线及海南⇌乌达城际快速路连续梁上看到，施工人员正在进行混凝土振捣、整平等工作，并往混凝土表面铺上了一层薄膜，为即将进行的混凝土养护做准备。按照规范要求，施工人员至少需要对混凝土进行14天的保湿养护，才能保证混凝土的质量达标。
跨黄公铁路特大桥全长3297.23米，设计圆端型实体墩91个、桥台2个，包含了跨黄公铁路转体梁、跨运煤专线及海南⇌乌达城际快速路连续梁和道岔连续梁。
跨运煤专线及海南⇌乌达城际快速路连续梁全长321.5米，高约32米，桥面宽12.2米，共有87个块段，选用C50混凝土浇筑，混凝土使用量约为6548立方米。据了解，一般的连续梁共三跨，包含两个边跨和一个中跨。跨运煤专线及海南⇌乌达城际快速路连续梁需要跨越两条道路，跨度较大，因此设计为四跨，包含两个主跨和两个边跨。其两个主跨采用了100米现浇梁，两个边跨采用了60米现浇梁，较之常见的32.6米规格的预制梁要长很多。
中铁十局集团有限公司包银高铁工程项目经理部一分部项目经理林贞文告诉记者，跨运煤专线及海南⇌乌达城际快速路连续梁是包银高铁项目1至9标段中除两个黄河特大桥之外，桥墩最高、双孔跨度最大的连续梁，存在基坑深度大、墩身高度高、施工技术标准高等难点，且运煤专线和海南⇌乌达城际快速路车流量大，因此工程施工质量控制难度较大、风险系数较高。
为确保混凝土浇筑顺利进行，中铁十局包银高铁项目部一分部加强与监理单位、设计单位、地方交管部门沟通，进一步优化施工方案，严格把控每个施工环节，全力确保浇筑质量。
林贞文说：“当前，道岔连续梁已合龙。包银高铁全线跨度最大的转体梁——跨黄公铁路转体梁正在进行2号墩6号块和3号墩5号块施工，预计7月中旬完成转体，预计9月中旬实现合龙。下一步，我们将在保证施工安全和工程质量的前提下，合理配置资源，科学组织施工，力争今年10月实现跨黄公铁路特大桥全线贯通，为包银高铁早完工、早投用提供有力保障。”（记者：黄建飞 王超 郭威）
