近年来，呼和浩特市委、市政府结合城区路网建设实际需求，以建设国家级综合交通枢纽中心城市为目标，加快打造“大交通”发展格局。今年，随着一个个交通工程的实施，客运货运网四通八达，首府也焕发出了更强活力。
加大基础设施建设 夯实交通硬件
今年以来，呼和浩特市将重点公路项目建设作为交通工作的重中之重，高效率快节奏推进前期工作。全力推动S29呼和浩特市至凉城高速公路、S43呼和浩特新机场高速公路和S311线武川至杨树坝一级公路建设提速提质提效，加快推进呼和浩特市至清水河高速公路项目前期工作。围绕伊利现代智慧健康谷项目建设，全程全力做好交通运输服务保障工作。紧抓获批交通强国试点机遇，加快推动实施新机场综合交通枢纽工程。
今年初，连接城区南北的昭乌达路哲里木路高架桥全线双向贯通，成为南二环到北二环的快速通道，可实现十几分钟穿行南北城区。巴彦淖尔路改造提升工程目前也进入收尾阶段，即将实现通车。
为了畅通微循环、提高通行效率、缓解交通拥堵，2021年我市打通万通路、天骄路、果园东路以及兴安南路等断头路，目前施工任务已全部完成，并向社会车辆全面开放，城区路网结构进一步优化。
今年，新机场项目完成了航站楼混凝土结构主体工程建设（除轨道交通预留工程部分），轨道交通预留工程部分高低跨中板封顶，屋面钢结构工程建设完成工程量的42.5%，飞行区土方工程完成27万立方米，如期完成了年初制定的任务目标。
今年，呼和浩特市加快推进已列入计划的农村公路项目建设，深化农村公路管养体制改革，健全“四好农村路”高质量发展体系，深入开展“美丽农村路”创建活动，同步开展“四好农村路”示范市创建工作。2021年5月，托克托县、清水河县、新城区3个县区被评为2020年度首批自治区级“四好农村路”示范县。截至2020年底，3个县区公路通车总里程达到4023.3公里，其中农村公路3264.5公里，占通车总里程的81%，行政村通硬化路率达100%，行政村通客车率达100%，行政村通物流率达100%。
跨省铁路航空网加密 运能快速提升
自从2019年底，呼和浩特至北京高铁全线贯通，呼市人乘坐张呼高铁2小时9分就可到达北京北站，首府离首都不再遥远。2021年10月，为满足旅客出行需求，中铁呼和浩特局实施“日常线+高峰（周末）线”的列车开行方案，共计开行进京动车组列车36对，其中日常线列车27对，高峰线列车7对，周末线列车2对，较之前增加单日运能4000余个坐席。此外，还开通了呼和浩特东至郑州、济南西、西安的动车组，这几趟铁路线连接起了呼和浩特、乌兰察布、鄂尔多斯、榆林、延安、西安、长治、晋城、焦作、大同、太原、石家庄、衡水、德州、济南等城市。运行较原有的普速列车分别压缩约9个小时、 7小时和4个小时左右，我市去往河南、山东、陕西三省更快更便捷了。
2021年冬航季，呼和浩特机场航班计划大幅增长，日均航班计划量389班次，增幅32.6%；开通运营航线计划125条，通航城市计划80个，63个城市可直达通航。区外航线同比去年新增山西临汾、山东临沂、陕西榆林、江苏无锡、广东揭阳、海南琼海等通航城市。稳定“省会通”航线，持续加密干线网络。呼和浩特机场冬航季继续维持除拉萨、港澳台以外全部省会级城市的通航计划。
未来蓝图绘就 打造综合立体交通网
今年我市编制了《呼和浩特市综合立体交通网规《（2021-2035年）》，《规划》强化呼和浩特市向东、向西协调发展，加快“呼包鄂乌”内部便捷连通，打通首府向南融入中原城市群的高铁出口，以京包客运专线、呼鄂铁路为基础，规划新增呼朔太高速铁路、呼包高速铁路、呼鄂城际铁路形成“两横两纵”的高（快）速铁路网，到2035年，实现“呼包鄂乌”城市群之间1小时通行。同时，加速推进呼和浩特市普速铁路发展建设，规划建设开通二条市域铁路，连通武川县及清水河县，到2035年，实现所有旗、县、区全部通铁路。
进一步发挥高速公路在交通基础设施网络中的基础骨架作用和在不同运输方式间、区域间和交通枢纽集疏运联系纽带作用，到2035年，高速公路路网密度达4.52公里/百平方公里，各旗县全部通高速，呼和浩特市与相邻城市全部通高速。
积极推动地铁3、4、5、6号线规划建设打造“轨道上的青城”，在现有轨道交通1、2号线的基础上，首府将对线网进行补充、加密、延伸，进一步串联西部、东部、南部区域，使轨道交通形成网络，未来积极推动轨道交通3、4、5、6号线规划建设，到2035年，市四区轨道交通全覆盖，与高铁站、新机场衔接顺畅、换乘高效。
（记者 云艳芳）
