呼、包、鄂和乌兰察布4地的GDP
占到全区经济总量的2/3
常住人口1004万人
是我区最具活力和潜力的城市经济圈
动车组的运行
让“1小时经济圈”名副其实
首列开至鄂尔多斯的动车。
2015年1月8日6点20分，D6751次列车缓缓驶出呼和浩特东站。这一刻，内蒙古正式迈入动车时代，并构建起以呼和浩特为中心、西至包头、东达乌兰察布的“1小时经济圈”。
2016年5月15日零时起，呼铁局管内动车组列车运行区段由“乌兰察布集宁南—呼和浩特—包头”延伸至鄂尔多斯，管内共开行动车组列车12对。其中，包括呼和浩特东至鄂尔多斯、集宁南至鄂尔多斯的2对动车组列车，较之前普速列车缩短了近1个小时车程，结束了鄂尔多斯没有动车的历史。
两个历史性时刻，将“乌兰察布集宁南—呼和浩特—包头—鄂尔多斯”的全程运行时间提快至3小时39分，在这个循环运行的区间，每2座城市间的平均运行时间缩短至1小时，飞驰的动车把4座城市更加紧密地联系在一起，4座城市两两相联的“1小时经济圈”形成。
“玩玩手机、看个电影的时间，就能回鄂尔多斯见老婆孩子。自从动车开通后，我几乎每个周末都要回家。”因为工作原因，王春明被调到呼和浩特工作3年了，动车的开行让他觉得呼鄂两地的距离没那么远了。
其实，除了王春明，还有许多人跟他一样经常穿行在4座城市之间，或上学，或工作，他们曾为此耗费了大量时间、精力。而随着动车时代的到来，他们的生活也像按了快进键一样，多了一些自由的时间，少了一些冗长的老片段……而区内商家以此为商机抢食“动车红利”，策划推出了彰显4 地人文特色的草原游、工业游、沙漠游等，以动车串联起自治区中西部地区的旅游产业。
每日开行12对共24趟动车，运行时间从早晨6点至晚上10点，双向日均客座能力约1.5万人次以上，最高运行时速达到200公里……动车的开通，不仅开启了城际“公交化”模式，也大大缩短了呼、包、鄂及乌兰察布4地间的时空距离；不仅方便了4座城市千万百姓的出行，促进了4地间的人文交流，也进一步推动了全区经济快速发展。
呼、包、鄂和乌兰察布4地的GDP占到全区经济总量的2/3，常住人口1004万人，是我区最具活力和潜力的城市经济圈。自2013年集包线开行城际特快旅客列车以来，我区不断加快市场开发步伐，努力构建连通4座城市的路网，动车组的运行，更是在构建立体交通网的基础上，让“1小时经济圈”名副其实。
事实上，4座城市不仅地域相连，且在经济上也有很强的互补性。呼和浩特市是自治区政治经济文化中心，其乳业、金融业、服务业领先全区；作为享誉世界的稀土之都，包头市的装备制造、电解铝和稀土新材料产业独具特色；鄂尔多斯市的现代煤化工、汽车制造业已形成规模化发展之势；依托丰富的农牧业资源和得天独厚的自然资源，乌兰察布市正在着力打造中国薯都、北疆宜居城市。动车如同一条银线串联起这4颗草原明珠，沿着古老的黄河故道，跑出一条经济发展带，引领着4座城市统筹发展，也必将加速沿线城乡一体化进程。
动车开行，呼和浩特快速路的建成运行，4座城市高速路网的高效运行和快速立体交通路网体系的加快完善，除了拉动内需外，也促进了自治区与京津冀及沿海发达地区间的内通外联。作为环渤海经济圈的一员，内蒙古在能源、原材料供应等领域一直与京津冀有着广泛合作，动车通行和快速立体交通路网促成的“1小时经济圈”，将有效增进我区与周边地区的合作与交流。
动车来了，高铁也不远了。我区首条高铁——呼和浩特至张家口高铁客运专线预计2017年建成，呼和浩特至北京的运行时间将从目前的7小时缩短到2至3个小时，内蒙古融入环渤海经济圈的进程必将加快，我区连通4座城市的“1小时经济圈”也必将发挥其更大的作用。
