一直以来，电动车的安全问题总是不断掀起舆论风波，除了各种交通事故隐患经常被人们关注，活跃的电动车改装市场也充满了神秘又复杂的色彩。那么，究竟是谁在改装电动车？一辆普通电动车又是如何被改装成“电摩”的？
说改就改的电动车
“师傅，能不能帮我的电动自行车提速一下？”日前，市民小张由于工作变动，单位与家之间的距离远了不少，本来打算花钱买一辆新的电动车来满足上下班的需要，但是听朋友介绍了一种更简便的方法，他决定试试。其实，小张听说的这个方法就是改装电动车，不问不知道，询问了多家修理店铺后，小张才发现原来“改车”的价格和方式可谓是五花八门。
“一般情况下，修理电动车的师傅都会根据车的情况和车主的要求对电动车进行相应的调整，只要符合条件，改装要求不会被拒绝。”小张说自己花了几十块钱将电动车进行了简单的调整后，车速果然快了不少。
“一辆电动车的组成并不复杂，主要是由电机、电池组、车架、制动系统以及电路控制系统等部分构成。一般情况下，电动车的电机决定了车辆到底能够跑多快，但是普通提速不需要换电机，如果要换的话，那么相应的配件都要换，电线、控制器等好多东西都要跟着，价钱也比较高，不划算。”某电动车修理铺的王师傅介绍说，除了一些电动车爱好者，普通市民对电动车的改装大多是提一点速度，所以他们进行的改装也以更换控制器为主。
记者随后来到位于市区的多家电动车修理店铺，都被告知电动车“改装”可以考虑，但当记者询问改装后是否会存在安全隐患时，改装师傅大都回避责任。
“你要开得快，危险肯定大，但是自己小心点就行了。”王师傅介绍说，电动车的电池组和电线危险性较大，如果不匹配或者超标严重，容易出现自燃等危险，同时车架焊接牢固度也直接影响了车辆的安全性，所以他在进行改装时也会“量力而行”。“我们可以按照你的要求和车况进行一些改装，但是骑车人是你自己，还需要根据道路状况，自己控制好。”
究竟是谁在改装？
采访中记者了解到，不少车主之所以会提出改装要求是由于电动车无法满足某些需求，比如有的车主觉得车速不够快，有的觉得载货量不够，有的则觉得夏天骑车太晒，而改装方案也会根据不同需求来制定。
“来我们这边的不少都是学生，很多是因为家距离学校比较远，所以就每天骑电动车上下学。”电动车修理工王师傅告诉记者，不少学生瞒着家长对车辆进行了改装，有的则看到同学的车改装后更“酷”，于是也模仿着来改。
除了好奇心强的学生族，不少改车者则是出于“刚需”。
“现在很多店铺送货基本都靠电动车，包括送快递等业务，普通的电动车里程一般在40公里以内，根本满足不了要求。”王师傅介绍，有的电动车修理铺有电焊工具，可以给车辆加配货架，从而更好地满足送货的需求。
“夏天骑电动车太晒了，给车上装个遮阳伞，感觉就好多了。”市民韩女士每天上下班主要以骑电动车为主，不同的是她的车上装着一个显眼的蓝色遮阳伞。“这是我在网上买的，说是标准篷，长1.2米、宽0.9米、高1.6米，重量不到8斤。”
当记者问起这种遮阳伞会不会影响自己的视线时，韩女士说：“有一点影响，只要小心点骑就可以了。”采访中记者也发现，在有的电动车维修店也可以给车加伞，而不少车主也会自己从网上选购遮阳伞。
记者从某网购网站上联系了几家电动车遮阳伞卖家，一位杭州的卖家称，他们家的电动车遮阳伞，不仅可以挡风挡雨，还能有效防止紫外线对皮肤的伤害，是女士车主首选。遮阳伞的布料采用的是牛津布加厚布料里面镀银处理，防紫外线效果好，钢管表面喷塑处理，色泽鲜艳不掉色有光泽，高度可调整，适用于各种车型，不影响尾箱开关，安装方便。这种顶部圆形，带有PC挡风材料的遮阳伞的售价在百元左右，查看销售记录，近日该伞已经卖出近千件，可见需求量不可小觑。
相比于实用原则，电动车发烧友对车辆的改装尺度会更大。“有不少喜欢飙车的爱好者，觉得摩托车太贵或者买起来受阻，就想尽办法把电动车改成‘电摩’。”据王师傅分析，目前最大的改装需求就是一些爱好者。
“不播放摇滚歌曲，我就不想骑车，我们几个朋友都给车装上了音响放歌，还安装了特制的喇叭，骑在路上特别起劲。”20多岁的小刘就是一位电动车发烧友，他的电动车看起来特别奇特，骑在路上总能引起人们的注意，一问才知道他车上的零配件都是自己自由选择组装的，有些是从网上购买的，有些是从实体店铺里买的。
隐患重重的改装行为
采访中记者了解到，目前，包头市电动自行车的保有量在40—50万辆左右。按照国家标准《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）的规定，电动自行车最高车速应不大于20公里/小时，整车质量不大于40公斤。而不少嫌车速太慢的市民或者是电动自行车爱好者会随意对车辆进行改装，一些修理店铺则会违规提供改装服务，由于提供改装服务的从业人员技术参差不齐，且没有统一标准，改装方式完全依据“个人手法”，所以改装后的电动车往往存在不少安全隐患。更重要的是，改装电动车本身并不合法，而为了能够让改装车上路行驶，改装者也经常动足了脑筋逃避监管。
“正规厂家生产的电动自行车，车架等配件在出厂时已经按照正常承载能力设定好了，制动系统也是经过严格检测的。如果经过改装加装，就意味着车辆的时速、重量等发生了变化。加装改装的部件，没有经过安全检测及匹配性考虑，质量和安全很难保证。在承载能力上，如果私自改装，车架、轮胎、线路及其零部件可能因为承受不了、负荷过大，出现刹车失灵、线路短路、自燃等危险。”市公安局交管支队管理科负责人表示，改装后的超标电动车引发的交通事故往往后果比较严重，给道路交通安全带来了极大的隐患。“改装的超标电动车一旦上路被查获，肯定是要被暂扣的，驾驶人员需要接受相应的处罚。”该负责人同时表示。
不过，记者在采访中发现，由于电动自行车改装项目隐蔽性非常大而且成本低，再加上电动自行车数量巨大，导致对改装行为的监管给相关部门带来了难题。
“交管部门能管的是骑车人的交通违法行为。尽管交警每天都有针对非机动车闯红灯、占用机动车道和违法搭人载货等行为的检查。但是相对机动车来说，电动车体量较小，行驶环境复杂，使用测速监控方式存在技术上的困难。同时，由于电动车暂时没有进行牌照管理，即使使用监控系统捕捉到，也难以进行处罚。”市公安局交管支队管理科负责人表示，整治改装电动自行车的行为需要联合质量技术监管和工商管理等部门，从车辆的销售、上牌等源头方面加大管理，同时要加强对驾车者的交通安全教育，“疏”、“堵”结合，共同监管好电动车拼装、改装等行为。
■记者手记
电动车在最初被国家允许生产销售的初衷，是为了满足人们出行的多样性需求，缓解交通压力。然而，实际生活中，为了图方便，人们开始想办法对电动车“动手脚”，悄然催生了“改装市场”。不过要想让改装后的电动车达到高速、安全、稳定等要求，往往需要很多的专业知识，重新改装车辆，实际上是一种重新设计的过程，需要涉及到的原理、知识很多，如材料科学、力学、机械原理等等相关知识。但是现在的改装从业者，显然不太可能具备比较完整的相关专业知识。而且，往往由于利益的驱使，偷工减料、过度改造甚至是违反相关原则进行的改造在无形中给道路交通安全埋下了许多严重的安全隐患。
更为可怕的是，电动车改装的行为在市场上出现，让不少消费者有一种“存在即合理”的误导，商家逐利思想也误导了很大一部分消费者的消费观念。
暗访中，不少修理店老板称“电动车改装很少会被查到”，道出其改装背后存在的管理漏洞。
为从源头上消除电动车改装行为，一方面，职能部门应该加大执法力度，拿出实际行动，通过店面检查、路上盘查等方式给予打击，发现有改装电动车的行为，要责令拆除，对责任人进行重罚；另一方面，车主本身要不断提高安全防范意识，毕竟生命是自己的，别把安全与生命不当一回事。
