海亮地下通道出口
谢勇涛展示规划图
随着呼和浩特市轨道交通1、2号线全线正式开工，地下空间的利用和新规划也逐渐引起了市民的关注。其中，海亮广场作为2号线的重要一站，不仅是连通地铁的地下通道，也将开启首府商业新局面。
缓解交通压力
常言道：地铁一响，黄金万两。地铁站点的磁力效应，除了为市民交通出行带来方便之外，更是周边商业的黏合剂，未来将改变城市的商业布局。
根据呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司发布的信息，呼和浩特地铁2号线一期工程为连接东部副中心、主中心、南部副中心之间的L型骨干线，主要沿成吉思汗东街、成吉思汗大街、气象局西巷、锡林郭勒北路、锡林郭勒南路、乌海东街、南丰路、金桥南路沿线敷设，全长28.2千米，地下线长度14.5千米，高架线长度13.7千米，共设车站24座，总投资182.97亿元。其中，海亮广场站距离相邻的两个站中心距离较近，北距新华广场站676米，南距学府康都站1072米。记者采访中发现，作为连接中山路核心商业圈的重要一站，海亮广场早在设计之初并不在列。“站点之间距离最好在1000米左右，海亮广场站距离新华广场站较近，仅676米，而且海亮广场附近管线情况较为复杂，地下水深度才6米，地质条件较为复杂……”，呼和浩特市交通投资有限责任公司总工办主任谢勇涛告诉记者，考虑到海亮广场是繁华商业区，人流量密集、交通压力大，经多方综合调研，最终决定把海亮广场设为地铁站。
设立5个出入口
据了解，海亮广场地下通道于2014年10月完工并投入使用，迄今已经运行1年多，新建地铁站对于这个刚刚投入使用的海亮广场地下通道又有什么影响，需要迁改吗？
记者通过设计图纸注意到，针对海亮广场地铁站，施工方根据是否迁改两条大直径管线，曾准备了5个车站站位方案进行备选。其中，原方案需要盖挖车站，车站位于道路中央，车站主体顶板施工时将两根大直径管线临时迁改，顶板施工完成后管线原位置抬高0.5米后恢复，整体工程基本无拆迁，施工风险较低，工期约为2年半，造价1.87亿元，其他方案分别需要盖挖工程、移动车站、拆除地下通道或者房屋，施工风险较大，造价大约2.23亿~4亿元。
“考虑到施工期间对道路交通、地下管线、商业、工期以及造价的影响，通过与业主、规划、交通、产权单位等多部门沟通，将原方案作为推荐方案。”谢勇涛表示，目前，施工图还在制作，不断进行优化，将随着进度的不断推进，进行适当调整。
记者在采访中了解到，常规地铁站有4个出入口，海亮广场地铁站建成后，将有5个出入口，其中4个出入口充分利用原有的海亮广场环形过街通道建立，另外会在海亮广场十字路口东北角设一个3号出入口。地铁站建成后，与海亮广场地下通道之间用步梯相互连接，建立地下人形通道，方便市民通行。
不得不说，随着地铁时代的来临，不到1000米设立一座地铁站，而且增设5个出入口，海亮广场一带的重要性可见一斑。
地铁渣土专业处理
记者了解到，施工方预计一条地铁线将挖出500多万立方米渣土，渣土量非常巨大。目前，渣土处理费用还在核算中。谢勇涛表示，地铁渣土将秉承不扰民、不污染的原则，由专业渣土车进行处理。
记者随后从呼和浩特市渣土协会了解到，截至6月份，呼和浩特市将逐渐淘汰500多辆旧渣土车，将有300辆智能渣土车投入使用，新型渣土车全部装置了北斗卫星定位系统、车载对讲系统、电子联单系统、空重车判定系统、非法装卸报警系统、违章限速系统等一系列的智能监管系统。
“随着地铁开工建设，产生的渣土数量不可小视，这对首府新增的300辆智能渣土车来说，既是机遇，也是挑战。”呼和浩特市渣土协会工作人员张荣元告诉记者， 呼和浩特市渣土协会已经进入审批阶段，将积极发挥政府与企业之间的桥梁纽带作用，通过驾驶人员前期培训、制定渣土运输行业规范，出台渣土运输价格保护制度，实行合同、价格、支付三重监管等措施，实现企业自我规范、行业协会督促、管理部门监管的良性、有序运行。文·摄影/本报记者 郝儒冰
