2019年12月30日，草原儿女翘首期盼的张呼高铁全线通车运营。
同一天京张高铁同步全线开通运营，至此，北京至呼和浩特高铁全线贯通，呼和浩特至北京“复兴号”高铁列车最快2小时9分即可抵达。
数载期盼，一朝梦圆。
交通是兴国之要、强国之基。
十八大以来，我区清醒地认识到，必须补齐综合性交通运输这块短板，让交通为高质量发展插上双翼。由此，内蒙古交通按下发展快进键，近年更是在建设交通强国的嘹亮号角中，迎来前所未有的大发展时期。
铁路：构建钢铁大动脉
2021年5月31日14点53分，D779次列车从鄂尔多斯站开往西安，因车身颜色以绿色为主色，被网友们亲切地称为“绿巨人”。
“绿巨人”动车组列车从这天起奔跑于蒙陕之间，内蒙古与陕西之间铁路出行进入动车时代。
这几年，我区盟市动车开通的捷报频频传来。
2015年1月8日，内蒙古首次开通动车组列车。当日6时20分，D6751次列车由呼和浩特东站始发，开往包头。
2017年8月3日，自治区首条高铁“张呼高铁”乌兰察布到呼和浩特东的路段开通运营，结束了内蒙古没有高铁的历史，并与此前提速改造后的集包铁路动车线路，一并构成以呼和浩特为中心，辐射包头、乌兰察布、鄂尔多斯等地区的快速客运通道。
2020年7月1日，赤峰到沈阳高铁开通。
今年2月27日上午，呼和浩特至山东济南间首次开行动车组列车，这也是内蒙古首趟开往华东地区的动车组列车，进一步密切了内蒙古与沿海经济发达地区的交通联系。
从2015年到2021年，内蒙古每年都有不同的盟市开通动车。
所爱隔山海，山海皆可平。随着高铁线路的密织，内蒙古人也能“双城生活”，也能来一场说走就走的旅行。
截至目前，我区12个盟市中还有巴彦淖尔市、乌海市、呼伦贝尔市、阿拉善盟和锡林郭勒盟没有开通动车。
乌海市和巴彦淖尔市都是建设中的包银高铁沿线城市，待包银高铁通车后，两市也将迈入高铁时代。
当齐齐哈尔—海拉尔—满洲里高铁线路正式完工，呼伦贝尔也将有高铁、动车开通运营。
锡林郭勒盟有一条规划中的高铁线路：二湛高铁——从二连浩特直达广东省湛江市。待这些线路全部建成后，内蒙古更多的城区将接入高铁网，届时，内蒙古人出行将更加舒适便捷。
随着区内高铁线路的增加，内蒙古铁路在货运方面的地位和服务愈加亮眼。
5月30日上午，一列满载汽车配件、家电和日用百货的中欧班列驶出二连浩特铁路货场，发往德国汉堡，这是今年以来通过二连浩特铁路口岸出入境的第1000列中欧班列。
中欧班列开行数量持续保持强劲增长，为了保证中欧班列运输效率，铁路部门根据通道能力情况科学制定每周和每月班列开行方案，并对中欧班列实行优先装卸、优先挂运、优先交接运输模式。同时加强与蒙古国铁路部门和海关、边检等部门的协调联系，建立定期对话机制，班列交接办理时间较去年压缩了30%以上，确保了班列应运尽运、快运。
近年，高铁快递业务、口岸运输也是逐年上涨。二连、策克、甘其毛都口岸运量同创历史新高。
交通强国，铁路先行。内蒙古正在乘势而上，借助钢铁大动脉打造更加开放、更富活力的内蒙古。
公路：铺就脱贫致富路
要想富，先修路。
在我区的脱贫攻坚战中，公路建设的加强和运输能力的提高可谓功不可没。在兴安盟扎赉特旗现代农业产业园，一条总投资3800万元，全长约30公里的产业园区公路穿过稻海，通向远方。借助便利的交通运输条件，稻田养鸭、养蟹、养鱼等“一稻多吃”“稻场农旅休闲体验”已然成为撬动当地乡村振兴的有力杠杆。
在赤峰市喀喇沁旗，赤（峰）按（丹沟）公路如一条缎带在山水间延伸，沿线的王爷府镇三家村，一座座土窑窑火正旺，飘出缕缕肉香，慕名来品尝“土窑烤肉”的人络绎不绝。
近年来，在平锦线、赤按线等4条“四好农村路”示范线路带动下，该旗中药材、食用菌、山葡萄等特色农产品种植面积达3万亩，建成85个乡村级服务网点。2019年，全旗城乡居民人均可支配收入分别达到了2.8万元和1.1万元。
如今在内蒙古，条条大道串点成线、连线成网，串联起了“山水林田、城镇村景”，激活了一个个“有颜值又有产值”的美丽乡村，实现了修好一条路，发展一片产业，带动一方群众的美好愿景。
人力、物力不断向贫困地区倾斜，这是十八大以来内蒙古公路建设的重点。2013年至2020年，内蒙古贫困地区累计完成交通投资2716亿元，占全区交通投资的53.5％，贫困旗县通车总里程达16.1万公里，占全区公路总里程的76.8％。
自治区交通运输厅政策法规处处长高晓炜说：“我们本着公路围着产业转的发展思路，支持每个贫困旗县建设约30公里资源路、旅游路和产业路，彻底打通经济带、工业园、开发区、示范园等园区的‘最后一公里’。”
贫困地区出行条件明显改善，贫困地区公路运输保障能力持续提升。
“十三五”时期，在国家支持的47个国家级贫困旗县、边境旗县基础上，内蒙古交通运输厅又将19个区级贫困旗县纳入自治区交通扶贫范围，重点推进交通干线通道建设、农村牧区公路通畅、“交通+特色产业”扶贫、生命安全防护、较大自然村屯通达、边防公路、运输站场改造、公路管养提效、运输服务提质等项目建设，全面改善贫困地区交通出行条件和运输服务水平。“十三五”期间，我区实现了所有贫困旗县、边境旗通一级及以上公路。
到2020年底，内蒙古已实现所有贫困旗县通高速公路或一级公路，全面建成了“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的农村牧区交通运输网络。
民航：架起开放新通道
夏日来临，内蒙古迎来旅游高峰，许多区外游客都想在炎炎夏日到草原避暑游玩。
夏航季，呼和浩特机场计划运营航线150条，通航国内城市87个，73个城市可直航通达，除少数一些地区机场外，省会级城市与计划单列市机场均可实现每日通航。到了七八月暑运旺季日均航班量可达360架次左右。
现代人出行日益增多的当下，有了飞机这个优选，“万里尚为邻”不再是梦想。
内蒙古东西长约2400多公里，南北跨度1700多公里。曾几何时，内蒙古人相互串个门是多么困难。
2019年7月26日，内蒙古首家支线航空公司天骄航空公司实现首飞，有了支线航空公司后区内12个盟市相互“串门”更加便捷。
党的十八大以来，内蒙古民航事业得到快速发展。特别是民航基础建设、航线开拓等都得到跨越式发展，为内蒙古加快区域经济发展，实现更大对外开放架起空中桥梁。
2011年9月15日，内蒙古首家通用机场——根河敖鲁古雅机场正式通航。
2014年1月8日，中国国际航空内蒙古有限公司正式运营，标志着内蒙古自治区首家本土航空公司成立。
2015年，自治区已建成民用机场24个，成为全国民用机场数量最多的省区之一。
2016年4月25日，乌兰察布集宁机场建成通航，结束了乌兰察布市没有民用机场的历史。
至此，内蒙古自治区12个盟市实现了民用航空网络的全覆盖，标志着内蒙古民航进入了新的历史发展时期。
数据见证了内蒙古民航事业跨越式发展的历程。
在货运发展上内蒙古民航也是大踏步前进。2020年呼和浩特机场首次实现顺丰航空全货机全年运营。
呼和浩特机场跨境电商直购快件监管库正式获批，成为自治区首个投入使用的航空口岸跨境电子商务直购快件监管库。
呼和浩特机场货运枢纽功能进一步提升，2020年保障运输起降15.9万架次，完成货邮吞吐量6.0万吨，实现营业总收入10亿元。
飞机矫捷、动车驰骋、公路蜿蜒。截至2020年底，全区综合交通网络总里程达22.5万公里。其中公路21万公里、铁路1.5万公里，民用机场总数达到40个。一个立体、畅通、便捷、快速的综合交通运输网络已初具规模，为自治区经济社会高质量发展奠定了坚实的基础。
不久前，内蒙古出台了《内蒙古自治区贯彻交通强国建设纲要实施方案》，规划了未来5年、10年、30年内蒙古交通的发展路径，提出要着力构建畅通、安全、高效、绿色的现代综合交通运输体系，为自治区高质量发展贡献交通力量。
蓝图绘就，未来可期。（记者 冯雪玉）