“推进中欧班列集结中心建设”“构建以中欧班列、陆海新通道等大通道和信息高速路为骨架，以铁路、港口、管网等为依托的互联互通网络”“提高中欧班列开行质量”……日前发布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中，“中欧班列”成为高频热词，多次被提及，充分彰显了国铁集团贯彻新发展理念，发挥中欧班列通道能力，在构建国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中发挥的重要作用。
逆势大幅增长，彰显强势的发展后劲。“高效、便利、安全、环保”，这是中欧班列物流大通道成为疫情影响下国际贸易领域新亮点的最主要原因。货物运量是经济发展的晴雨表。2020年，在疫情影响下，世界经济严重受挫，中欧班列开行量和货物发送量理应下降，但是中欧班列却用骄人业绩证明了发展的巨大潜力。这一年，中欧班列累计开行1.24万列、发送113.5万标准箱，同比分别增长50%、56%，今年前两个月，中欧班列仍旧是一路高歌，开行数量同比增长96%，特别是牛年春节期间，中欧班列不停歇，跑出了历史最好成绩，为铁路打好货运攻坚战、保障国际产业链供应链稳定、促进国际抗疫合作提供了强力支撑。
提升开行品质，积蓄发展力量。近年来，铁路部门加强与各地政府、外贸企业对接，科学制定开行方案，不断优化运输组织，持续提升中欧班列开行质量和效率。以我国经济最发达的长三角地区为例， 自2013年9月首趟中欧班列开行以来，长三角中欧班列营运线路已从最初的1条增长至现在的18条，可通达欧亚20个国家的37个城市。1月19日，国家发改委秘书长赵辰昕在国家发改委新闻发布会上表示，中欧班列已通达21个国家的92个城市。班列运送货物已由开行初期的手机、电脑等 IT 产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、机械设备等品类，开发多条新径路、拓展运输品来、提升运输数字化水平……在运输总量指标不断扩大背后，中欧班列发展结构也在进一步深化升级，为后续发展积蓄了强大的动力。当下，中国的老百姓足不出户就能买到质优价廉的外国货，我国产品也打开中欧市场的销路，中欧沿线国家经济合作越来越广泛、深入，中欧班列在促进国内大循环、国内国际经济双循环方面的作用愈发凸显。
国家政策精准扶持，运输能力再提高。2021年，是十四五规划的开局之年，国家将大力支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设，促进中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，加快形成“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系。随着开行质量和集约化运营水平不断提高，中欧班列拉动经济向前“犇”的牛劲将更加充足，与西部陆海新通道班列“两翼齐飞”，为“一带一路”建设增添更多亮丽的铁路色彩。
东风浩荡满眼春，万里征程催人急。站在“两个一百年”的历史交汇点上，我们坚信，铁路人一定能发扬为民服务孺子牛、改革创新拓荒牛、无私奉献老黄牛的精神，推动中欧班列在全面建设社会主义现代化新征程上续写新的荣光。（吴 颖）