呼和浩特地铁1号线全线电通、地铁2号线全线洞通、运营控制中心正式落成、多车动车进入调试阶段、地铁1号线正式进入试运行阶段，预计年底市民可乘坐上草原首条地铁……9月份以来，呼和浩特地铁1、2号线的建设工作进展顺利，共突破五大节点，可谓是进入了喜报频传的幸运月。9月24日，记者对这五大节点进行了走访。
地铁1号线全线电通 进入又一个关键性施工里程
据悉，9月16日，呼和浩特市地铁1号线一期工程高架段35kv线路环网送电成功，至此，加上此前的地下段电通，地铁1号线现已实现全线电通。采访中，记者了解到，地铁1号线一期工程设西龙王庙和南店主变电所2座，电通就是西龙王庙和南店主变电所从上一级的城市电网区域获得110千伏电源，经过主变电所降压后，以中压35kV供给地铁牵引变电所和降压变电所。常规中的电通就是全线35kV中压供电网络全部带电。
全线电通是地铁1号线继“洞通”、“轨通”后又一个关键性施工里程。如今，地铁1号线一期工程具备了全范围向列车和其他各类电气设备的供电能力，为后续全线各系统设备调试，以及列车动调提供了正式用电保障，为即将驰骋的地铁1号线积淀了“满满能量”。
地铁2号线全线洞通 预计2020年6月试运营
采访中，地铁2号线工作人员介绍，9月11日，随着地铁2号线水上公园站至诺和木勒站右线盾构区间完成最后一公里掘进后，至此，地铁2号线全线洞通。
据悉，水上公园站至诺和木勒站区间全长1152.819m，位于锡林郭勒南路下方。施工之初，由于周边高楼林立、商户众多，人流、车流量大，交通拥堵，施工场地极为狭窄，大型机械作业半径极为有限，渣土车、设备运输车出入极为困难。且由于隧道上方污水、雨水、强电箱涵等大型管线与区间平行布置，对地面沉降控制要求极高。再加上该区间属富水砂砾地层，掘进中，地下水反涌，地质突变，污水、雨水管道渗漏，一度成为盾构掘进的巨大阻力。
地铁站内等车站台
地铁2号线洞通后，该线路建设将以铺轨为主轴线，力争10月31日前完成2号线左线短轨通，11月30日实现右线短轨通，同时将加快主体出入口施工，力争12月底前完成大部分站点的出入口主体工程施工，常规设备和系统安装工程稳步推进，确保年内开始单系统调试工作，为后续的2020年6月份开通试运营创造条件。
运营控制中心正式落成 三大“第一”吸人眼
走进呼和浩特市轨道交通公司地铁运营控制中心，看到工作人员正在控制台前与站点工作人员进行着设备协调工作。此情此景，已能想象到地铁开通后的总控工作场景。
呼和浩特地铁控制中心内的总控台
据悉，控制中心的主要功能就是把整个城市轨道交通系统的运营指挥、控制集中到一处，对线网内所有线路的行车、供电、消防及环控、运营服务组织和信息收发等各环节进行集中控制，是一座规模能满足城市近期路网规划要求的控制中心大楼。控制中心于2018年4月20日开工，2018年12月4日封顶，2019年9月17日正式入驻运行。控制中心内的三大亮点是国内第一条采用云平台技术的控制中心；视频监视系统平台是国内第一条直接采用线网级平台建设的地铁线路；国内第一个在地铁中采用视频云存储方案的城市，并且是第一个通过租用外部服务来实现视频云存储方案的城市。
进入多车动车调试阶段
9月19日，在取得由第三方认证机构所授予的多车动车调试授权证书后，地铁1号线正式进入多车动车调试阶段。采访中，工作人员介绍，多车动车调试一般需要10天-15天，调试的作用是验证多车工况下系统功能的正确性，以及测试故障工况下各点客车、系统可以导向安全侧，同时各系统联调、接口调试也是在多车动车调试阶段进行，多车动车的调试为后续试运行、试运营得顺利、稳定奠定基础。
据悉，多车动车调试完成后，开始系统性能测试（折返能力、旅行速度、运行间隔）及跑图测试。
1号线即将进入载客试运营 市民在年底或可乘坐
什么是试运行？试运行是地铁通过不载客列车运行，对运营地铁组织管理和设施设备系统的可用性，安全性和可靠性进行检验的过程。据悉，9月初，地铁1号线正式进入试运行阶段，试运行时间不少于3个月。
工作人员介绍，地铁试运行期间的每24小时，由地铁司机从凌晨开始进行出乘、车站运营前检查——日间各次列车按图行车——沿途各站乘客乘降服务——各系统设备巡检——运行结束后收车——区间停电——车厂——车站——区间开始车辆与设备系统按修程规定周期检修——完成检修后现场出清——送电——又开始新一天的运行。目前，试运行期间十分顺利。由此，我市地铁载客试运营阶段也即将跨入倒计时，预计在今年年底，市民可实现乘坐愿望。（记者 许婷）
原标题：我市地铁建设喜报频传 预计年底市民可实现乘坐愿望