车辆因长期无人使用、维护，落满灰尘，形似“僵尸”，因此人们形象地称之为“僵尸车”。这些“僵尸车”人为地造成公共资源浪费，也让居民和小区管理者感到头痛，并对环境卫生造成不良影响。
近期，很多途经呼和浩特市科尔沁南路的市民发现了奇怪的一幕，一辆烧毁的报废车竟然被镶嵌在了高架桥下的人行道上。一名环卫工人告诉记者，这辆报废车早在一年前就被扔在这里了。
2015年。苏州一辆“最牛僵尸车”引发网友调侃——“你的人生都被覆盖了！”整个车身几乎全被小广告贴满，而且广告种类还不少，有租房子的，有看病的，还有找工作的。网友不禁感叹：“它是广告界的一朵奇葩。”
再看成都这辆僵尸车，车身布满厚厚的蔓藤。
“僵尸车”的危害
“僵尸车”的出现是经济社会发展过程中的一种新型城市疾病，其不仅挤占公共资源、影响城市形象，而且还存在自燃自爆隐患，已经成为新型城市垃圾。
夏季是汽车自燃现象高发期，长期处在室外高温环境中，如果线路老化或有其他零星火源，都可能导致汽车自燃。“僵尸车”因老化，自燃隐患更大，再加上一些“僵尸车”内可能还存有汽油，燃烧后会带来较严重后果。
此外，废弃车内的旧电瓶含有大量铅、硫等有害物质，会在存放空间形成大量有害气体，对环境造成污染。
僵尸车不但给社会有害无益，对车主本身有时也会带来麻烦。很多“僵尸车”都是临近报废期或已到报废期的，于是就随意停放在路边，但如果不及时办理报废手续，将会影响自己办理包括新车入户、二手车过户等相关业务。
“僵尸车”缘何大量存在？
促使“僵尸车”出现的原因有车主的冲动消费购车、违章较多车辆、失窃车辆或犯罪分子作案后遗弃车辆，以及接近报废年限车主认为报废手续繁琐便把车扔在停车场置之不理的.....，其中报废成本高或回收价格没有吸引力是重要原因。据了解，老龄“僵尸车”的价格都不会太高，只能按钢材价格回收，每吨300元，一辆轿车也就三四百元。
大量“僵尸车”的存在，与一些车主只图一己之便、无视公共利益有直接的关系，但相关监管部门也脱不了干系。比如，交警可处理的范围仅限于公共道路中非停车位上的车辆，对于公共道路之外的“僵尸车”无权处置；如果“僵尸车”不是涉案车辆，公安部门也没办法。而小区里的“僵尸车”，更让物业管理人员头疼，从物业和业主角度看，这些车都是私人财产，居民也不敢轻易挪动。总之，交警、城管、小区物管似乎都该管，但却又都管不着。
如何治理“僵尸车”
成功经验
●大连等一些城市为破解“僵尸车”治理难题出台了很多可资借鉴的做法。对于占道的“僵尸车”，公安机关先是采取宣传、告知和摸底手段，凡是能设法联系到车主的车辆，会通知车主自行撤离；对于联系不到车主的车辆，则采取下通知书的形式。逾期不自动撤离的，则由交管部门查扣进行清理。这些被交警查扣的“僵尸车”车主要到交警部门接受处罚，在接受完处罚，补办相关手续后，才可以将车辆取走。
●自9月1日起，沈阳交管部门将对“僵尸车”逐车进行核查，对经核查达到报废标准的，依照相关程序予以强制报废；对经核查虽未达到报废标准，但经3个月公告期满后仍无人认领的，依照相关程序予以强制报废。
观点汇总
●要想彻底“降服”僵尸车，需要建立责任捆绑机制，将明确的管理范围落实到具体责任人身上。若是相关部门或者相关人员未能管好自己责任范围内的僵尸车，则一定要打该打的板子。如此，想来就不会出现“一僵大半年”的情况。
●让“僵尸车”消失，固然需要公众提高公共意识，自觉自律、及时依法处置报废车辆。更需要制订和完善相关法律法规，明确“僵尸车”的界定，明晰有关部门的职责，为科学处置“僵尸车”提供依据。从源头着手，才能从根本上控制“僵尸车”的产生。（综合自内蒙古日报、北方新报、人民网、经济日报、珠江时报等多家媒体）