一年售出车票有30多亿张；网上售票比例超过了80%；互联网高峰日售出车票达到了1282多万张；高峰时每秒售票超出1000张；网站高峰日访问量超过了1600亿次……12306售票系统已成为全球最大的票务交易系统中国人民彻夜排队买票已成为历史10月25日，12306技术部主任单杏花在中外记者见面会上如是说。单杏花说，正因为售票系统这些年的变化，中国人民“通宵达旦排长队购票”之痛彻底成为历史。而在30年前，谁能想到有朝一日，买火车票可以足不出户，只需动动手指、点击几下屏幕，就能得到这方寸间一张张车票呢。
中新社发 吴德军 摄 图片来源：CNSPHOTO车票，牵动着所有等待归乡旅客的心。在过去，为了买到车票，人们不得不起早贪黑，甚至睡在售票大厅排起长队，即便如此，仍有买不到票的可能。一票难求，曾是亿万中国人一提起春运就能想到的4个字。
火车售票处，归心似箭的人们排队购票。春运刚一开始，这颗心就静不下来了。图为1999年2月7日，广东春运已进入高峰，火车站送走旅客近十万人。中新社发 梁永强 摄 文/刘船买票的难，卖票的也不易。康顺兴曾经是北京铁路局的一名售票员，1985年刚进入铁路工作，就一直在窗口售票。上世纪80年代的火车票分好多的线段，材质是一张张小硬纸板儿，俗称“板儿票”，车票上没有时间，也没有日期，需要售票员在售票的时候，用一个打号机打上、贴上售票小条才能给旅客。北京南站售票车间主任 康顺：那个时候售票员，基本上在客运要干到三年以上才允许调入售票车间。在售票车间，师傅手把手地教，要教三个月才可以出徒。
图片来源：央视财经而如今，通过手机就能够登录12306网站，订票、退票、改签、补票……一年售出车票达30多亿张，网上售票比例超过80%。互联网高峰日售出车票达1282万张，高峰时每秒售出车票超过1000张，网站高峰日访问量超过1600亿次。
图为2013年12月8日，福州市民在体验“铁路12306”手机购票软件。 中新社记者 张斌 摄年近古稀的赵玉君是哈尔滨铁路局齐齐哈尔铁路客运段的一名退休职工，从1984年赵玉君开始收藏第一张火车票，至今已有4000多张。从最早上世纪50年代卡片式火车票，到现在的红色、蓝色磁粉车票，样式繁多，涵盖了各个年代。用赵玉君的话说，这一张张车票，见证了中国铁路客运发展的历程。
图片来源：中新视频截图火车票收藏爱好者 赵玉君：我是60年代末参加工作的，那时候铁路运力就是太弱，就是赶上暑运和春运，那旅客回不了家。一个车厢定员100人，那得挤200人，就旅客上车以后都不能动弹，就是火车没有那么大能力把这旅客拉走。现在铁路确实发展步伐比较快，火车运行速度也快，把旅客及时的运回家。 20世纪80年代，中国开始逐步推广使用计算机售票；2009年初，高铁、动车车票率先实施了实名制，铁路第一代自助售票机应运而生；2010年，铁路12306互联网售票系统开始研发；2011年6月12日，铁路12306网站正式启用，标志着中国铁路进入电子商务时代；2012年，持二代身份证的旅客可以刷身份证进出高铁车站；2018年，一大批车站实现“刷脸进站”，海南环岛高铁试点电子客票，进入“无纸化”车票时代；截止到2018年底，铁路900多个车站可以让旅客直接刷二代证进站和出站……中国铁路网络售票时代飞速发展，见证了交通大国的强大力量。
张煜欢 摄回顾12306售票系统的发展历程，单杏花说，曾经面临最大的难题是系统拥堵。像“余票查询”这样一个看似简单的功能，其实是经历了技术攻克，才达到如今的高效运行。12306技术部主任 单杏花：铁路余票计算是非常复杂的，因为一趟列车有多个停靠站，它是一种动态复杂计算过程，相比简单的商品库存简单加减要复杂得多，所以如果计算慢，系统可能就会忙、就会堵，所以我们研发了分布式的内存计算的余票计算技术，让我们的余票计算变得非常高效。除此之外，单杏花和她的团队还共同研发了异步交易排队系统、“售取分离、读写分离”核心系统架构等多种技术，为12306售票系统提供了必不可少的技术支撑，保障系统的高效运行，解决了系统拥堵的难题。12306技术部主任 单杏花：未来的高铁应该是更加便捷、更加舒适、更加温馨。那从信息技术的角度我们未来的高铁应该是知您所想、想您所需，我们就是要充分地去运用“云大物智移区加”，这样的新一代信息技术和信息资源，为旅客提供更加智能的出行服务。图为两名铁警举着火车票样板为旅客宣传。 陈超 摄从最早的硬纸板票到粉红色软纸票再到现在的磁介质“小蓝票”和电子票每一张车票都记录着一段故事从纸质票到电子票从人工售票到网络售票从“有”到“无”的变迁见证的是铁路科技的进步更是中国交通大国的日渐强大
沪宁城际铁路试点电子客票。殷立勤 摄是否有一张火车票让你念念不忘？
