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玉龙飞舞山水间 赤峰市立体交通建设日新月异

作者:李震宇 责任编辑:孙净洁 2017-08-09 10:10:40 来源: 赤峰日报

 

4月21日,红山区解放西街,赤喀高铁6标段正在紧张施工中。赤喀高铁建设作为我市“十三五”期间工作的重中之重,项目运营后将成为我市到沈阳、北京最便捷的快速通道,将对赤峰融入京津冀协同发展和环渤海经济圈发展提供重要支撑,对促进赤峰市经济社会又好又快发展起到巨大作用。记者 池梓茗 摄

  

6月19日,省道210线新惠至老虎山段一级公路建设正在紧张施工。

记者 苗海 齐天月 摄

  

阿鲁科尔沁旗通用机场。 记者 呼格 摄

5月19日,省道219线水泉至四家路段正在紧张建设中。据了解,该路段的开通不仅进一步畅通了当地经济发展的大动脉,而且有效改善了G16(丹锡高速)、G45(赤通高速)、G306(赤凌一级路)的互通条件和交通承载能力,对更好融入自治区“七网同建”战略和赤峰市“七大通道”建设部署,全面加快本地区铁路、公路、信息等重要通道网络建设步伐,加快形成通达四邻的交通体系具有重要意义。

赤峰,一片人文气息厚重的土地,因城而名;红山含笑,玉龙飞歌,因路而兴。一条条坦途如琴弦,奏响发展的乐章。

“交通兴、百业兴”。近年来,赤峰市交通建设得到“脱胎换骨”的变化,交通呈现“加速度”的发展。特别是党的十八大以来我市交通事业迅猛发展,构建立体交通的大格局逐步形成,美丽的塞北草原更具影响与魅力。赤峰与世界的时空距离又拉近了一大步。立体交通建设,正日益成为提升赤峰经济社会发展的强大引擎。

“十二五”是我市交通运输发展历程中极不平凡、极为重要的五年。五年来,我市主动适应经济发展新常态,砥砺前进,扎实工作,开创了交通运输行业新局面。

交通基础设施建设成就辉煌。“十二五”期间全市完成交通固定资产投资270亿元,是规划目标150亿元的1.8倍,新增公路里程2000多公里。截至2015年底,全市公路总里程突破2.5万公里。高等级公路达到1230公里,其中高速公路460公里,居自治区前列,实现了县县通高等级公路,公路主骨架基本建成,公路通行能力达到国内先进水平。

实施了一大批民生交通工程。新增872个嘎查村通沥青水泥路,新建农村公路7417公里;实施嘎查村街巷硬化工程3322个8746公里;农村牧区基本实现了路通车通,城乡客运一体化进程加快,开通了高速直达公交线路和17条城郊公交线路,完成了近10条客运班线的公交化改造。

公路保障能力明显增强。“十二五”末普通国省干线公路路面铺装率达到100%,且80%达到二级以上标准,优良路率达到74.21%;县级公路优良路率达到59.92%。全市干线公路绿化率100%,县级公路绿化率达到65.76%;公路安保工程实施效果明显,公路抗灾能力不断增强。我市公路养护管理工作连续17年在全区名列前茅。

智能、绿色交通运输发展迈出新步伐。电子政务稳步推进,市本级已接入自治区交通运输厅政务专网和OA在线平台、赤峰市政府政务专网,实现了网络收发文及信息报送;完成了96155运政服务热线与12328交通运输服务监督电话合并使用;道路运输车辆联网联控工作有序推进,成立了赤峰市交通运输指挥中心,运输管理部门开通了内设运政信息、客货运导航、长途汽车网上订票等运政服务的微信公众号,公路管理部门初步构建了发布与管理公路路况信息、阻断信息的公路信息网络服务体系;营运车辆更新速度加快,技术先进、节能环保的车辆得到广泛应用,中心城区营运出租汽车中燃气车比例达92.85%;市公共交通总公司燃气车占营运公交车总量的52%。

五年创业,无比艰辛;五年奋斗,成就辉煌。交通人攻坚克难,出色地完成了自己的光辉使命。“十二五”的许多经验值得总结,许多思路需要坚持、完善。

规划先行、提前开展前期工作是多上项目的基础。按现行投资体制,纳入规划的项目不一定能实施,但没有纳入规划的项目一定无法实施。公路项目只有提前推进前期工作,挤入国家和自治区规划的盘子,按审批时限要求及时上报项目工程可研和初步设计文件,项目实施才能获得上级的资金和政策支持。经积极争取,我市6条高速公路663公里、6条国道399公里、3条省道188公里纳入国家“十三五”交通规划,2条地方高速公路260公里、9条省道983公里列入自治区“十三五”交通规划,投资总规模近600亿元。

搭建交通筹融资平台是破解筹资难问题的关键所在。几年来,我市完成的高等级公路项目资金来源主要是国家补贴和银行贷款,地方自筹和配套资金仅占建设资金总量的1.2%,受新《预算法》和严格控制政府性债务等政策制约,计划新开工的项目融资极为困难。为此,市局在认真分析全市公路现状的基础上,多次到绍兴等先进地区学习交通投融资、公路项目建设等方面的先进做法和成功经验,突破了许多掣肘,组建了赤峰市交通发展有限责任公司。公司成立不足一年,已为我市公路项目融资90多亿元,为京沈客专连接线项目贷款6.5亿元。

公路建设突飞猛进

高铁时代即将来临

2015年12月,赤峰市第一家旗县级通用机场——阿鲁科尔沁旗通用机场举行奠基仪式,阿鲁科尔沁旗通用机场建设标志着赤峰市空中经济走廊时代正在形成,建成后将有效提升区域竞争实力,为促进地区经济社会发展提供更加及时、高效的人流、物流、信息流服务,对加快产业结构调整升级、提高应急突发事件处置能力均起到积极的推动作用。

据悉,《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中我市林西支线机场、巴林左旗上京机场、克什克腾旗经棚机场、克什克腾旗乌兰布统机场、克什克腾旗阿斯哈图机场已纳入国家规划纲要中的民用运输机场规划布局示意图。“十三五”期间,我市还将拟建4座通用机场:右旗大板通用机场、宁城县通用机场、翁旗通用机场、喀旗美林通用机场。再加上已开工的阿旗天山机场和准备开工的敖汉羊场机场和现有的玉龙机场,赤峰的机场数量将达到12个。

玉龙飞舞山水间,立体交通谱新篇。从公路到铁路、从陆地到空中,赤峰市立体交通体系建设正在实现跨越式发展。

空中走廊正在形成

一个城市的命运受到当前最新交通方式的影响。作为目前陆上最新的交通方式,高铁将会给城市自身发展及其在国家、区域和城市圈的定位带来深刻的改变。自2010年以来,全国铁路建设进入黄金期,我市抢抓机遇,务实重干,铁路建设方面亮点频现,成绩斐然,随着2015年赤峰连接京沈客专快速铁路建设的启动,高铁时代即将来临,将为赤峰市融入京津冀协同发展和环渤海经济圈发展提供重要支撑,赤峰至北京高铁加快推进,开启了我市以高铁为代表的大交通时代,为我市“十三五”时期大发展奠定了坚实的交通网络基础。

如今,我市高铁时代的大幕已经拉开,呼啸而过的车轮将加速经济运行、资源流通、思维观念的碰撞和进步,搭载着我市经济社会发展一路高歌向前……

这一条最新交通方式的开工建设及运营,犹如一条条金丝带,将赤峰这颗明珠,穿在了这一条条新的经济增长带上。

尽管早已有高速公路、民航、铁路将赤峰与北京和沈阳连接在一起,但作为北部边陲的地级市能与首都以高铁连接,在内蒙古居先,在全国也不多见,其意义不仅缩小了与北京的时空距离,更是将两地间的现实与未来连在一起,同频共振,携手前行。

不属同一区划,甚至不在一个经济区域,但得益于区位优势和多年来实施的京蒙对口帮扶政策,赤峰在经济、教育、文化、医疗等方面,与北京有广泛的联系与合作,一批批北京的干部在赤峰挂职,众多项目、资金、技术早已在赤峰生根开花结果,来自首都的发展理念乃至生活时尚对赤峰人的影响日益深远。高铁连接的另一端是沈阳,这与赤峰有更深的历史渊源,历史上曾归辽宁省管辖,如今仍是地缘相近、人缘相亲,经济社会合作日益密切。

多年来,赤峰融入京津冀、东北的步伐越来越快,依托两大经济区域,赤峰正在加快建设清洁能源基地、绿色农畜产品基地、新型化工基地、有色金属加工基地、文化旅游基地和生态屏障。面向这两大市场,赤峰经济才会有不竭的动力和后劲,而高铁也将使赤峰与两大经济区的合作提速升级。

新建赤峰至京沈高铁喀左站客运专线北起赤峰市,向南经平庄、宁城、建平,引入在建京沈高铁喀左站,线路全长157.4km。其中,内蒙古境内102.6km,辽宁省境内54.8km。全线共设赤峰西、平庄西、宁城、建平、喀左等5个车站,工程总投资170.45亿元,设计时速250公里。按照设计,列车开行北京方向不进喀左站、沈阳方向进喀左站。京沈高铁去往北京方向的终点站为北京东四环外的星火站,北京市规划建设地铁3号线与之相连,去往沈阳方向将引入沈阳站。目前盘朝高铁正在开展前期工作,将来乘坐高铁去大连将不再绕行沈阳。赤峰至北京的高铁线路路程为502.776公里,列车运行时间为116.7分钟,赤峰至沈阳的高铁线路路程为499.232 公里,列车运行时间为117.4分钟。

高铁将成为赤峰一张新的金色名片,高铁将把赤峰带入一个全新的时代。届时,它改变的不仅是速度和效率,还有人们的思维方式和生活方式,最大的改变是社会发展和进步。它带给人们的不仅有荣耀感、优越感,更有获得感、幸福感。

建设高速铁路,是一个城市和地区经济社会持续快速发展的迫切需求,是适应工业化发展、统筹城乡和区域发展处于关键时期的迫切需求,是破除铁路“瓶颈”制约的迫切需求。建设高铁,将带动沿线城市发展和土地开发,促进中心城市辐射和带动周边城市。世界铁路发展历史证明,建设高铁是经济社会发展的必然趋势。

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